Den första generationen Ford Econoline pickupbilar hade en trevlig lång körning. De byggde fordonet från 1961 till 1967. Även om det sågs några mindre förbättringar under vägen, förblev den lilla pickupen, skåpbilen och klubbvagnen i stort sett oförändrad.
Även om det är svårt att tro att någon skulle bygga en arbetsbil eller skåpbil på 1960-talet Ford Falcon-plattformen är det sant och det hände. Under den unika Econoline-plåten slår hjärtat i Falcons medelstora unibody-design. Gå med när vi avslöjar ytterligare detaljer om den första generationen Ford Econoline pickup och skåpbilar.
Ekonolinens födelse
Econoline-skåpbilsplattformen representerade Fords svar på VW-bussen, känd som Type II. Cirka sedan 50-talet hade VW: s bakmotor en stadig popularitet i hela Nordamerika. Ford skulle vara den första amerikanska biltillverkaren som utmanar detta segment av marknaden. Det tog faktiskt tre år för Dodge och Chevy att erbjuda liknande produkter.
1961 lanserade Ford Motor Company det medelstora verktygsfordonet. Det mottogs väl och företaget byggde nästan 50,000 12,000 enheter under det första året. Men endast cirka 2.4 1961 tog formen av den udda pickupbilen. Valet av motoreffekt förblev enkelt under den första generationens körning. De kom alla med rak sex. Standardmotorstorleken ökade från 3.9 liter 1966 till en större XNUMX liter rak sex XNUMX.
Försäljningen av Econoline fick ett stort uppsving då amerikanska serviceföretag tyckte att bilen var en nästan perfekt lösning för sina företag. Skåpbilarna var ett säkert område för att lagra utrustning och hade inga problem att hämta dessa verktyg till arbetsplatsen. Thrift Power inline 6-motorerna producerade imponerande antal körsträckor för gaser i intervallet 20 till 25 miles per gallon. Skåpbilarna tillhandahöll också ett stort reklamområde som fungerade som en rullande skylt.
Pickupens obalanserade utseende
När du går runt en Econoline-skåpbil eller klubbvagn ser det ut som en välbalanserad design. När du tar bort plåttakslinjen och allt bakom framsätena får pickupmodellen ett obalanserat utseende. Detta var inte en optisk illusion eller en fantasi. Econoline-pickupen hade allvarliga balansproblem.
Med motorn placerad mellan framsätena låg lejonens viktandel tätt över framaxeln. Den främre hytten över designen ökade detta problem. Trucken såg inte bara ut i obalans, utan hanterade dåligt på grund av den ojämna viktfördelningen.
Vid denna tidpunkt gjorde Ford något du inte ser ofta. De tillförde en betydande vikt bakom bakaxeln. Detta var i en tid då biltillverkare förstod att viktminskning ökade prestanda och bränsleekonomi. Emellertid gjorde Ford det otänkbara och tillförde dödvikt till bilen. Det intressanta med detta för mig är när du jämför Ford Falcon Ranchero med Econoline pickup. Den främre motordesignen på Ranchero är en välbalanserad inställning till den utilitaristiska designen.
Problem med econoline pickup
Som med många Ford-fordon från 1960-talet är det svårt att hitta en som inte är helt rostad bort. En Econoline pickup som först verkar solid kan avslöja sina sanna färger när grundläggande restaurering börjar. En mediasprängning eller surt kemiskt dopp exponerar ofta årtionden av karosserier och Bondo-reparationer. Förutom karossproblemen kan den främre upphängningen också ha problem tack vare den främre tungviktsfördelningen.
En annan sak att hålla ett öga på, på pickupmodellen, är att hitta en med den ursprungliga bakvikten installerad. Många ägare tog bort dödvikten eftersom det verkade ineffektivt att bära mer än 150 pund som inte verkade göra någonting. Fordons dåliga hanteringsegenskaper förstoras dock med borttagen vikt.