Om ett plan landar vertikalt i ett starkt huvudvind, vad ska piloten göra för att lämna banan?

Om du befinner dig i en situation där du kan "landa vertikalt" (jag antar att du landar i en huvudvind lika med hastighet till din landningsflyghastighet), är det helt enkelt farligt för ett flygplan att vara överallt på marken utan att vara ordentligt bunden. Även om du kunde vända på flygplanet skulle det förmodligen lyftas upp i luften igen när vinden föll på broskytan.

Jag landade en C-152 vid KMHV (Mojave, CA) med AWOS säger vindar var 38kt gusting till 45kt rakt ner banan 8. Det var inte en vertikal landning, men marken effekten sänkte landningshastigheten till ~ 15kts. Varför? Eftersom piloten sidodörren öppnade i måttlig turbulens vid 7500 MSL och inte skulle låsa, och slog i turbulensen och fryser mitt huvud sedan OAT var ~ 10F. (Svårt att flyga planet medan du håller dörren stängd!) Jag taxerade mycket långsamt med kontrollerna i "Keep-it-from-Flying" -orienteringen, parkerade mot vinden, böjde dörrramen tillbaka för att få dörren till spärrhake, taxied tillbaka till 8 mycket långsamt, avancerade gasen och avgick med en 100 ft rulle.

EDIT: 20180405 ...

Jag tittar bara på kontrollytorna för att se till att de tvingar planet NER i den riktning som vinden kommer från ... Här är en bättre beskrivning:

Från AOPA Windy Flygningssida

Taxeringsteknik:

Att köra i en tvärgående vindkraft kräver ytterligare kontrollingångar för att hålla flygplanets däck väl planterade och i en stark korsvind för att förhindra att en vinge eller flygets svans lyftas av vinden. Det kan vara förvirrande att komma ihåg vilken väg aileronerna ska placeras under en kryssvindel, men det här minneshjälpen kan hjälpa till: När du håller oket pekar tummen upp; När vinden kommer från framsidan och den ena sidan (en svängande huvudvind) pekar du tummen i vinden. När vinden kommer bakifrån, peka din tumme bort från vinden. Så, till exempel, om vinden kommer från vänstra baksidan (quartering tailwind), avböj oket till höger (tumspetsar höger och bort från vinden).

För att komma ihåg hissinsatserna under en kryssväxeltaxa, kom ihåg att när du tar taxi nedåt (i samma riktning som vinden blåser), ska hissen vara nere. Vid taxing upwind borde hissen vara neutral (för trehjuliga flygplan) eller uppåt (för bakhjulsväxlar). Se rörelsen av vindstrumpor, flaggor, gräs, etc., som du taxi, och ändra kontrollingångarna på lämpligt sätt när din taxibevakning ändras.