Hur mycket tid är ett kommersiellt flygplan (t.ex. A320 / B737NG-familjer) som flyger manuellt?
Ibland läser jag det - med FMS / FMGS, LNAV / VNAV lägen, GPS och ILS - det mesta av ett flyg kan hanteras med datorer med minimal intervention från besättningen när allt går som planerat, om än ett antal åtgärder är helt handbok.
Huvudkontrolpanel(MCP)påenB737NG(sannolikkälla: Alessio Meneghetti på Flickr )
Jag föreslår inte på något sätt att besättningen är mindre viktig medan automatiseringen är aktiv. Och verkligen besättningen:
- Programmerar och engagerar datorer.
- Tar beslut och säkerställer säkerheten.
- Hanterar förändringar, hitches och onormala situationer.
Är det möjligt att lista, från att komma in i T / O-banan för att lämna landningsbanan, de viktiga åtgärder som kan eller inte kan hanteras automatiskt och ge en uppskattning av den ansträngning de representerar, t.ex. för en 2.500 NM flygning, exklusive datorprogrammering?
Vad är den nuvarande trenden för flygbolagspolitiken angående användningen av dessa automationsmöjligheter?
Jag letar efter element så här:
-
Takeoff: From the takeoff roll to the first 1,000 ft (about 2 min), the crew performs all tasks manually (i.e. ...). At 1,000 ft the A/P is engaged to fly the SID previously selected. In parallel the crew does this... -
Cruise phase: The A/P is engaged for the whole cruise and no more action is required until the top of descent point. Once an hour the crew allows a step climb by turning a knob. This takes not more than 20 seconds. The A/P continues to fly the airplane.
2 svar
Dagens flygautomation är inte bara inställd för obevakad drift.
Det finns för många enskilda uppgifter som piloter måste slutföra, för att lista här. Den lägsta arbetsbelastningen för piloter är under kryssning men även då kan ATC instruera dig att ändra hastighet, routing eller höjder. Kanske en dag kunde detta styras från marken men idag kan piloter bara göra de förändringarna.
Jag tror att du vill veta hur många minuter av en genomsnittlig flygning piloterna faktiskt manipulerar kontrollerna antingen manuellt eller via A / P.
A / P kommer på någonstans mellan 30 sekunder och 7 minuter efter start och det stannar fortlöpande för hela flygningen tills kanske 2 minuter före touchdown.Varje flygning är annorlunda och ibland finns det mycket vektorer av ATC vid avgång / ankomst och massor av stegstigningar / nedstigningar, vilket kräver att besättningen ska "flyga" A / P. Ibland är ankomsten / avgången kopplad direkt med enroute-delen och du får en direkt stigning / nedstigning.
Så som en grov gissning på en genomsnittlig flygning kan piloten manuellt flyga flygplanet i ca 3-10 minuter och "flyga" A / P i ca 5-10 minuter. Resten av tiden spenderas att prata med ATC, göra checklistor, kontrollera väder, bränslecheck och försöka hålla dig upptagen med något annat sätt du kan tänka dig. :)
Jag flyger personligen mestadels långa flygningar på 13-15 timmar som en del av ett 4-mannsspecialist, så jag spenderar också 6-7 timmar i sovplatsen.
I varje fas av flygningen behövs besättningen för att göra mycket mer än att bara övervaka automatiseringen. Automatiseringen kan inte användas om inte piloterna först anger alla nödvändiga parametrar, och sedan aktiverar automationen vid rätt tidpunkt och i rätt ordning.
Det finns inga flygplan som kan starta på autopilot. Autopiloten kan endast anslutas efter start. En gång i luften vid krysshöjd kan flygplanet följa en programmerad flygdirigering, men någon ändring av rubrik, rutning eller höjd måste anges manuellt av piloten.
Vid destinationen måste tillvägagångssättet programmeras manuellt för tillvägagångssättet och banan som används. När flygplanet på ILS-tillvägagångssättet kan ett flygplan med autolandkapacitet landa, men det behöver fortfarande piloterna att rensa banan.
Autopilot / autotrotningssystem kan variera med varje flygbolag.
Vanligtvis flyger flygbolagen flyg från start till minst 200 men många handflugor till 10 000 eller mer för träning.
Vid landning flyger de flesta piloter hand om från 1 000 ".
Avhängigt av det specifika flygplanet är autothrottle vanligtvis förlovad under startrullen och stannar tills flaren precis som den landar.
Det finns ingen automatisering för landningsutrustningar och flikoperation. Det är 100% manuellt.
Detta dokument från Duke University, som bygger på intervjuer med kommersiella flygbolagspiloter, säger följande: "Piloter som flyger 777 enades om att de tillbringade ca 7 minuter för en vanlig flygning som faktiskt" flyger "flygplanet, vilket innebär att man rörde kontrollerna. Airbus-piloterna uppgav att de "Flög" sina flygplan ungefär hälften den tiden. "*
Läs andra frågor om taggar autopilot airline-operations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna