Jag skulle verkligen vilja ha lite hjälp med att fatta beslutet om vilken licens som passar mig bättre. Från att läsa olika forum på nätet har andra haft samma frågor, men jag kunde inte hitta ett konkret svar någonstans.
Min situation:
Så baserat på allt ovan, vilken licens skulle du rekommendera? LAPL är billigare, kräver mindre timmar (lokal skola säger 30) och är mer uppnåelig. Det kan även uppgraderas till en PPL vid ett senare tillfälle för instrument / nattklassificering. Men på grund av vädret kommer jag att flyga lika mycket med de hårdare restriktionerna, om inte, kanske är det bättre att bara skaffa extra tid och pengar och gå direkt till PPL?
Förhoppningar om den långvariga frågan ville jag ge så mycket information som möjligt så att jag kan få det bästa svaret möjligt eftersom jag är mycket motstridigt just nu men vill börja. Jag hoppas att svaret inte är "varken". Det som jag är orolig för, eftersom jag inte vill spendera all min disponibla inkomst på flygning, kan jag inte gå bra ut varje vecka.
Platsinformation: Utbildningen kommer att äga rum i Storbritannien, även om jag kommer att flytta till Frankrike strax efter att ha fått någon licens.
Med en LAPL kan du fungera som PiC, som transporterar passagerare, men bara i typen och varianten passerar du ditt test.
A LAPL for aeroplanes will allow you to act as pilot in command (PIC) on two classes of aircraft: either a single-engine piston aeroplane (land) or touring motor glider (TMG) with a maximum take-off mass of 2000 kg or less, carrying a maximum of 3 passengers, with no more than 4 persons on board.
source
Med en PPL kommer du att kunna flyga alla varianter av SEP ( källa ), med undantag för att du behöver extra träning och godkännande för saker som taildraggers och mer komplexa flygplan (som de som är utdragbara undercarrige).
Den enda andra stora skillnaden är den dag du skickar din PPL-licens, förutsatt att du har genomfört 3 start och landningar under de tidigare 90 dagarna, kommer du att kunna ta passagerare. En LAPL kräver att du slutför 10 timmar solo när du har tagit din LAPL-licens innan du tar passagerare.
Med LAPL kan du flyga en Cessna 172 eftersom den maximala startvikten är mindre än 2000 kg under dagen under visuella meteorologiska förhållanden. Det tillåter inte att du lägger till några extrafunktioner, du kan inte flyga på natten eller i instrumentförhållanden, någonsin. Med PPL kan du få en nattklassificering eller få ett instrumentbetyg för flyg i molnet. Inte med PPL kan du inte flyga i IMC, så om du någon gång vill flyga i IMC är LAPL inte ett bra val.
Saken är om du på något sätt vill konvertera en LAPL till en PPL behöver du bara några timmars extra träning och passera de skriftliga testerna och kontrollen. Så du kan börja med en LAPL och uppgradera senare om pengar är ett problem. Om det inte är så skulle jag gå till PPL, det är mycket intressant att kunna flyga på natten, särskilt i Frankrike där det finns många fler flygfält med ljus.
Läs andra frågor om taggar flight-training flight-school ppl lapl Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna