Vad är syftet med att ha olika ILS-kategorier?

Instrumentlandningssystem - ILS - är ett mycket vanligt precisionssystem som används i flygplatser runt om i världen. En ILS består av två jordantenner och en luftburna mottagen i flygplanet. En av markantennerna, känd som lokaliserare, sänder en smal stråle längs banan, vilket ger sidostyrning till flygplan som närmar sig landningsbanan. Den andra antennen, glidskenan, sänder en vertikal stråle i en viss vinkel, vilket ger vertikal vägledning för flygplanet närmar sig. Tillsammans ger lokaliseraren och glidbanan flygplan med en exakt väg att följa mot banan.

Enlokaliserantenn

DenstörstafördelenmedILSäratttillåtertillvägagångssättochlandningaridåligaväderförhållanden.Piloterbehöverintevisuelltsebanantillsstunderföretouchdown,eftersomILSkanstyraplanetnermycketexakt.DetfinnsdockolikastandarderförILS.DessakallasCATI,CATIIochCATIII(CATIIIhartreytterligaredelstandarder:CATIIIa,CATIIIbochCATIIIc).

FörattflygaettCATI-tillvägagångssättmåstedetmolnbaseradetaketintevaralägreän200fotochsynlighetenfårintevaralägreän550meter.Dettaberorpåattpilotenmåstekunnavisuelltidentifierabanansenast200meterövermarkenförattkunnalanda.

FörettCATII-tillvägagångssättfårtaketintevaralägreän100ftochsynlighetenintemindreän350meter.

CATIIIaharettminimumstakpå50ftochenminstasiktpå200meter.

CATIIIbharingetminimumstak,mendetmåstevaraminst50metersikt.

FörenCATIIIc,somintefaktisktharimplementeratsnågonstans,finnsdetingaminimikravförtakochsynlighet.

Somdukanse,tillåterKATIIellerIIItillvägagångssättpiloterattlandaärextremtdåligaväderförhållanden.

SåomCATIIIärsåbra,varförbrukarviinteanvändadethelatiden?

FörattkunnaanvändametodernaCATII/IIImåsteettantalvillkorvarauppfyllda:

• DengrundbaseradeILS-utrustningenmåsteuppfyllamycketstriktastandarderochvaranoggrantkalibrerad.SomettresultatärinstallationochunderhållavCATII/IIIILS-utrustningvidenflygplatsmycketdyr,såinteallaflygplatserhardet.

• FörutomILS-antennernafinnsdetocksåstriktakravpåannanbanautrustningsombelysning.

• FlygplanetmåstehasärskildutrustningsomärcertifieradförattutföraCATII/III-tillvägagångssätt.Återigenärkostnadenenviktigfaktor.Attutrustaflygplanmedsådanfinjusteradutrustningärväldigtdyr,ochomduoftastflygertillområdenmedbraväderärdetförmodligenintevärtdet.

• Piloternamåstevarakvalificerade.EnvanligpilotlicensräckerinteförattflygaettkCATII/III-tillvägagångssätt,dubehöverytterligareutbildningochkvalifikationerförattkunnautförasådanatillvägagångssätt.

• Flygtrafikregleringmedlågsiktningledertillminskadflygplatskapacitet.EftersomILS-signaleröverförsfrånantennerpåmarkenfinnsdetriskerförattstöraILS-signalen,vilketresulterarioriktigvägledning.Huvudproblemetärnärettflygplanrörsigframförantennerna,vilketdelvisblockerarsignalenförandraflygplanvidtillvägagångssätt.PågrundavdettaharflygplatserstriktareglerförhurnäraflygplansomkankommatillILS-antennernärCATII/III-tillvägagångssättanvänds.Flygplanpåmarkenmåstehållalängrebortfrånlandningsbananänvaddenormaltskulle,förattvarabortafrånsåkalladeILS-känsligaområden.

EttexempelpåILS-känsliga/kritiskaområdenvidenflygplats

Separata banahållningsplatser som används när CAT II / III-tillvägagångssätt utförs

Vi behöver också extra utrymme mellan två flygplan som närmar sig samma landningsbanan. Detta beror på att det första flygplanet, en gång landat och på landningsbanan, kan blockera delar av lokaliseringssignalen för följande flygplan. På grund av detta måste det första flygplanet vara klart från landningsbanan när den andra flygplanet går med kort slut. Det betyder att vi behöver extra utrymme mellan flygplan, vilket resulterar i minskad bana kapacitet.

Som du kan se finns det ett antal faktorer som begränsar användningen av CAT II / III-tillvägagångssätt, varför de bara används när vädret är så dåligt att CAT I närmar sig inte kan utföras.