Varför är flygplan utformade så att vingen stannar framför svansen?

Du saknar viktstyrkan. Vingen bör stanna först eftersom det kommer att producera mindre hiss och vikten kommer att göra flygplanet nere.

I bifogat flöde är hissen från vinge och svans balanserad så att den kombinerade resulterande kraften verkar exakt vid tyngdpunktens longitudinella position. Om vingeboderna flyttas höjdbalansen bakåt (oavsett svansproducerande hiss eller en dragkraft), för nu kommer vändskalkombinationens framåtriktade del att producera proportionellt mindre hiss än vad som gjordes i fastsatt flöde. Tyngdpunkten kommer då att ligga före den resulterande lyftkraften och dra ner näsan på flygplanet.

En svansstall är dåliga nyheter för piloten och bör undvikas:

• En stallad svans kommer att ha mycket mindre hisseffektivitet, vilket reducerar kontrollen som finns tillgänglig för piloten
• En stallad svans vid hög angreppsvinkel stannar vid maximal lyft, så det gav positiv lyft före. Om den stallar kommer hissen att krympa och göra flygplanet stigande.

I en konventionell konfiguration flyger svansen i vingsflödesflödet. Eftersom vingen downwash ökar med angreppsvinkeln , vinkeln på attackvariationer i svansen reduceras. Detta bidrar till att hålla flödet vid svansen fäst över hela användbar vinkel av vingeens angreppsintervall. En svansstall orsakas antingen av en tyngdpunkts felplacering (CG) eller en mycket dålig transsonisk konstruktion som orsakar chock-inducerad svansning av svansen när vingen fortfarande gör bra. Mycket sällan kan du stanna svansen med en fel trim-inställning när en flyttbar stabilisator används för trimning , eller i en djup stall .

Vissa supersoniska flygplan kompenserar för bakåtskjutningen av hissens centrum i supersoniskt flöde genom att pumpa bränsle från framåt till bakåt. Om ett flygplan med en sådan bakre CG-position saktar ner till subsonisk hastighet, måste den producera proportionellt mer lyft med svansen än med vingen. Om den nu ställer sig upp (säg för en snäva tur) riskerar det en svansstall. Observera att en sådan konfiguration är aerodynamiskt instabil vid subsonisk hastighet.

EDIT:

Nu definierar du tyngdpunkten före vingen, vilket ger en mycket stabil konfiguration. Svansen producerar en downforce för att kompensera vingsens höjningsläge.

Om vingen stallar först blir hissen mindre än vikten och flygplanet accelererar nedåt. Nu kommer angreppsvinkeln att öka vid både svansen och vingen. i svansen även av två skäl:

Båda effekterna kommer snabbt att skapa ett dominerande tonhöjd för flygplanet, eftersom svansen kommer att bidra med mycket mindre styrka än före stallet, och det minskade vinkeln i vingen kommer att bli obetydlig.