Användningen av komprimerad "blöder" -luft för luftventilations- och trycksystem startade i militära jetflygplan i slutet av 1940-talet. Tidigt kommersiella jetflygplan, såsom Boeing 707 och Douglas DC-8, tog emellertid ursprungligen inte luft från motorkompressorn för att leverera andnings- / ventilationsluften, utan i stället förlitade sig på att dra luft utifrån flygplanet med hjälp av separata turbo-kompressorer . Systemet för utnyttjande av kompressorblödningsluft för att leverera luftpustflygning används idag i nästan alla kommersiella transportflygplan, förutom den nya Boeing B-787. B-787 använder ett elektrisk kompressorsystem som förvärvar frisk luft direkt från utsidan, snarare än genom motorerna. Avluftning (används på de flesta flygplan) filtreras inte innan den går in i lufttillförseln. Denna luft omdirigeras från den vanliga gasbanan för flera ändamål, inklusive kylning, anti-isbildning och kabinpressning. En mängd olika luft- och oljetätningar installeras för att minimera oljeläckage från gasturbinkompressorerna och till lufttillförseln. Men bara om alla kända tätningar läcker och det finns ingen sådan sak som en tätning som inte läcker ut. Endast en mycket liten mängd olja behöver läcka genom en tätning för att skapa en märkbar kabin lukt. Och det kommer att vara möjligt att lukta oljan länge innan hög oljeförbrukning märks. Lätt oljekontaminering, långt under tillåtna läckagehalter, är ofta svår att identifiera under inspektionsprocedurer och kan därför resultera i lukt av olja i tryckkabinen när flygplanet tas i bruk. Den enda lösningen för att helt förhindra att förorenad luft kommer in i kabinen på flygplan med hjälp av komprimerad luft för trycksättning och ventilation är att helt omplanera flygplanets system. Och det kommer inte att hända!