När du flyger under del 135 är det lagligt att starta med att du kommer att överskrida den tillåtna tulltiden på grund av en oplanerad fördröjning efter starten av taxi?
135.267 (d) säger:
Each assignment under paragraph (b) of this section must provide for at least 10 consecutive hours of rest during the 24-hour period that precedes the planned completion time of the assignment.
Om den avgörande faktorn är planerad färdigställd tid för uppdraget , är det bra om mina passagerare dyka upp sent på ett tidigare ben, eller om jag måste vänta på banan i 30 minuter innan jag tar ut om det får mig att överskrida gränsen?
Observera att om du arbetar under §135.267 (b) , att det inte finns någon specifik tidtidsdefinition - det finns bara bestämmelser om maximal flygtid och minsta vilotid på §135.267 (d) (se denna fråga för definitionen av vilotid). I en FAA borgerlig strafforder , noteras att pliktiden är:
any time that is not a rest period.
Om du arbetar under §135.267 c)," en regelbunden tilldelad tullperiod "definieras inte heller, en juridisk tolkning 2009
a pilot under a regularly assigned duty period "comes to work and ... goes home at the same time every day".
Nu är frågan om huruvida sena passagerare eller uppehälle av ATC skulle anses ha en inverkan på "uppdragets planerade slutförd tid". FAA har hållit i tidigare juridiska tolkningar som:
delays caused by late passenger or cargo arrivals, maintenance difficulties, and adverse weather are beyond the control of the certificate holder.
Och i annan juridisk tolkning :
delays due to air traffic control, mechanical problems, or adverse weather could constitute circumstances that are beyond the control of the certificate holder.
Det noteras dock att dessa bestämmelser endast gäller om det ursprungliga schemat var realistiskt. Om det exempelvis är typiskt att ATC kommer att placera flygplan i ett håll i 1 timme och detta inte beaktas kan detta betraktas som ett "orealistiskt" schema för §135.267 .
Observera att om ingen initial "planerad färdigställd tid för uppdraget" beräknades innan du accepterade ett uppdrag, kan "sen" vara inte ett rättsligt försvar om det tas till domstol. 1995, ett fall där Charter Airlines , Walker och Mort ifrågasatte om det var ett brott mot §135.267 (b) & §135.267 (d) för att acceptera ett flyg även när det var känt att lasten skulle vara sen att komma fram.
Eftersom det konstaterades att det inte fanns någon "planerad slutförd tid för uppdraget" var de i tjänst vid väntan på lasten (och därför inte "fri från alla skyldigheter") och de hade accepterat uppdraget efter det var medvetet om att den inkommande lasten skulle vara sent, utfärdade FAA civila påföljder på $ 10000 för Charter Airlines och $ 2000 för Walker och Mort.
Jag tror att lagen gäller de uppgifter som tillhandahålls flygplanet. Eftersom det här dokumentet ofta används för lagligt bevis i andra luftfartsområden, skulle det vara meningsfullt att detta är det som används för "planerat" flyg.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations far-135 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna