Can ett flygplan får certifieras för olika landningsbanor längs FAA baserat på den mängd nyttolast som den bär under starten?

Generellt kommer ett flygplan att certifieras för en rad olika landningsbanor baserat på huvudvind / lufttemp / vikt, ett korrigeringsschema kommer att tillhandahållas i POH så att du kan beräkna banbanans avstånd för olika förhållanden. Till exempel här är diagrammet för PA-28-161 jag tränade på

Destoraflygplanenharliknandediagram,duhittar 737-800 nummer här och om du vill gå till den riktigt tungmetallen 747 info finns här.

AC som täcker flygplanscertifiering finns här och intressant är avstånden beräknat från stillastående till den punkt där den lägsta delen av flygplanet ligger 35ft över marken.

(1) The takeoff distance on a dry runway is the greater of the two distances depicted in (a) or (b) below (see page 63 of above linked doc). The distances indicated below are measured horizontally from the main landing gears at initial brake release to that same point on the airplane when the lowest part of the departing airplane is 35 ft. above the surface of the runway.

Intressant är att F AR inte tycks adressera den vikt vid vilken startprovningstestningarna är färdiga .

Flygplan är inte certifierade för ett visst landningsbanans avstånd. De är certifierade till en absolut maximal strukturell startvikt, för luftburna prestanda eller motorns hinderläge.

Prestandatabeller kommer att diktera den landningsbanans längd som krävs för en given startvikt och givna väderförhållanden. Om banan är för kort för den vikten kan vikten minskas med bränslebelastning eller nyttolast. I så fall är maxvikten "bana begränsad".

Så, ja, ett flygplan kan använda någon banbanelängd, förutsatt att vikten ger tillräcklig hinderfrihet.