Är det möjligt att ha dubbla kontra-roterande fasta rotorer på en gyroopter eller gyroplane?
Det verkar som om det skulle ge mycket mer hiss. Jag undrar om några nackdelar skulle uppväga den extra hissen?
Du kan få ytterligare lyft med en större rotor utan att gå till den extra komplikationen att ha två av dem. Dagens autogyros är mycket lätta maskiner som har mer än tillräckligt med en rotor. Dessutom, när det gäller koaxialkonfigurationen, kommer maskinens mitten att vara mycket högre, en mycket oönskad sak för landningar, som någon gyropilot skulle intyga ...
Jag har länge trott att en dubbelrotor gyroplane, där rotorerna är monterade sida vid sida med en "koordinationsaxel" mellan dem (så att de meshas) skulle vara en bra idé. Titta på Flettner och Kaman helikoptrar för exempel.
Det är sant att gyroplaner inte behöver en svansrotor eller flera rotorer för att kompensera rotorns vridmoment eftersom, eftersom rotorn flyger i autorotation, är det lite / inget rotormoment att kompensera. Det finns emellertid ett problem med hastighet. Och det är ett problem som helikoptrar också måste kämpa med.
När framåthastigheten ökar, producerar rotorn mer och mer hiss på rotorskivans "framåtriktad" sida men det ger mindre och mindre lyft på "returating" -sidan, eftersom framåtriktad lufthastighet för det återgående rotorns blad närmar sig 0 Många moderna helikoptrar minskar faktiskt tonhöjden på framsidan, för att hålla hissen från att bli asymmetrisk och begränsa framåtfart. Om du tittar på några videor av gyroplaner, speciellt de som verkligen hämtar, noterar du att rotordisken inte är horisontell; i själva verket är några av dem ganska branta "rullade", vilket indikerar mycket asymmetrisk lyft på rotorn. Åtminstone en av mönstren där ute har landningsbenen utformade så att den på rotorens framåtriktade sida är neutral på lyftan, men den på retursidan ger faktiskt hissen för att hjälpa till att kompensera den asymmetriska hissen från rotorn.
En av Sikorskys senare design använder en koaxial rotor (en över den andra på samma mast, roterar i motsatta riktningar). På detta sätt, som en rotors framåtriktade sida är den andra rotorns tillbakadragna sida. Rotorerna kan ge asymmetrisk lyft, men kombinationen av rotorerna ger symmetrisk lyft, även vid högre hastigheter. Ryska Kamovs designbyrå har gjort det i årtionden.
CarterCopter har små vingar. Den använder rotorn för start och låghastighetsflygning. Med hastigheten ökar vingarna "ta över" på hiss och rotorns vinkel ändras för att ge mindre hiss, så att den kan flyga även om retursidan har noll luftfart.
Med nätverksrotorer kan du placera framdrivningssidan av rotordiskarna ombord och den återgående sidan inåt, så att de två rotorerna skulle behålla symmetrisk lyft när hastigheten gick upp. Och eftersom rotorerna skulle returera när de snurrade över flygkroppen, skulle det inte riktigt vara viktigt om de producerade nolllyft under den delen av resan.
Jag skulle tro att det här skulle vara en mycket bra idé. Men jag vet inte om det var någon som faktiskt gjort en sådan sak.
Titta på rc twin rotor gyros. De fungerar ganska bra. Istället för att de har ledade blad är de fixerade och motsatt roterande i slutet av motstående bommar. Rotorerna är kortare och snurrar mycket snabbare på jordrullen för start. Men jag skulle göra rotorerna lutning fram och bak oberoende för pitch och roll kontroll och använda mer ruder för att samordna varv. Jag tror att detta skulle fungera bättre än en hissens kontrollyta. En snabbare prerotation kan uppnås med en motorcykelstartmotor vid varje rotor. De kortare knivarna kräver inte så mycket vridmoment för att komma till starthastigheten. Det betyder en kortare markrulle. Den enda nackdelen jag kan tänka på är att behöva göra fler blad.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design autogyro Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna