Jag blev drabbad av nyheterna om den här dödliga flygkraschen den 20 december 2018, som krävde 8 liv och uppenbarligen inte undersöktes eftersom planet och dess potentiella överlevande inte ens letades efter:
A Gomair Antonov AN-26 on behalf Central Electoral National Independent Commission (CENI), registration 9S-AGB performing a cargo flight from Tshikapa to Kinshasa Ndjili (DR Congo) with 7 or 8 crew and election materials, was cleared to descend to 5000 feet on approach to Ndjili's runway 06 when the aircraft went missing about 20nm short of Kinshasa's runway 06 at about 10:00L (09:00Z). The aircraft was found about 24 hours later in hilly terrain (peaks rising up to 700 meters/2300 feet MSL) about 19nm before runway 06. Local Congolese media report Authorities did not launch a search for the aircraft. The aircraft was found by random chance by a local, who reported 8 bodies in the wreckage. (source)
Är länder inte bundna åtminstone (om inget annat) enligt internationella fördrag och ICAO-föreskrifter till
I vilka länder kan dödliga flygolyckor sakna endera eller båda?
Q (från en kommentar nedan): "Det finns länder som kanske inte har resurserna att utföra en egen utredning av en krasch och kan begära hjälp från ett annat land."
A: Bra poäng. Länder som inte har godkänts för att hantera S & R eller kraschundersökningar kan frivilligt lägga ut en eller båda länderna till andra länder. För den här frågans pup räknas en krasch i land X som undersökts av land X eller Y lika som undersökt, så det här är INTE vad min fråga handlar om. Jag frågar om döda passagerare letade efter NOBODY och kraschar undersökas av NOBODY.
Från 2017 är 191 av de 193 länderna signerade till ICAO anex och det finns 122 nationella luftfartsmyndigheter så åtminstone vissa länder saknar allvarlig formell luftfartsmyndighet och tittar ofta till andra nationer för hjälp. Mindre krigshärda nationer eller nationer som inte har de första världsländernas faciliteter kan helt enkelt inte ha någon förmåga att tillhandahålla SAR-operationer. Det handlar inte bara om att ha en helikopter eller två som hänger utan att ha ett utbildat besättning, en flygläkare och ett sjukhus för att få de potentiella överlevande tillbaka till.
Länder är inte skyldiga att tillhandahålla SAR-operationer och i allmänhet kan internationella avtal inte riktigt tvinga något land att erbjuda något sådant. I vissa fall kan kraschplatserna vara svårt att få tillgång till eller utanför det praktiska räddningsområdet vid händelsen. Dessa fall kan vara händelser där ett land helt enkelt inte kan undersöka eftersom det kan riskera de undersöknings liv.
Det finns några anmärkningsvärda undantag, FAA kommer att ge hjälp till alla utredningar som involverar ett amerikanskt byggt flygplan eller att ha amerikaner ombord var som helst på jorden. Det förutsätter givetvis att de får ge sådant stöd (vilket inte alltid är fallet). FAA har också mycket verktyg för att återställa information om svart lådan och i många fall skickar utländska utredningar den svarta lådan till FAA-anläggningen om de saknar dataläsningsverktygen.
Det är inte alltid känt när eller där flygplan kraschar. Detta gäller i allmänhet för mindre flygplan som flyger VFR från okontrollerade fält. I stort sett kan det inte berätta för någon du flyger, avgår på natten och kraschar i ett avlägset område som är okänt för någon att du någonsin var uppe eller vad din flygväg var. I det här fallet är det möjligt att ingen sökning görs om ingen ens vet att flygplanet behöver lokaliseras.
Läs andra frågor om taggar accidents regulations icao accident-investigation search-and-rescue Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna