Jag tittade den här videon av en FedEx MD-10 landning och några frågor kom upp, av Kursen hjälpte inte de oprofessionella YouTube-kommentarerna.
This was FedEx flight 1356 and I can tell you what happened. During approach there was an anomaly on the left slat and it was being watched. Also during approach engine no.1 was heating up to unacceptable levels and because of all of this the gear wasn't lowered right away. It was only due to TCAS and the alarms on board that it was noticed as the aircraft was approaching it's minimums. Upon landing the crew was reprimanded for not following proper procedure and was suspended with pay.
För att svara på den sista delen av din fråga, som Ratchet Freak sa, varnar TCAS inte piloten när han ska installera landningsredskap. Men systemet för förebyggande av varningssystem / terrängavvikelse och varningssystem (GPWS / TAWS) gör det. GPWS-läge 4A är "oskyddad terrängutlösning med landningsutrustningen inte nere".
Om planet är mindre än 700ft (baserat på radionivåmätarens mätning) högt och under maskin .35 finns det en hörselvarning i cockpiten som säger "för lågt växel". Meddelandet upprepas tills situationen korrigeras.
Så varningen är baserad på flygplanets höjd och hastighet. Inte på dess avstånd till flygplatsen.
Som folk har sagt jag kommentarerna finns det ingen allmän regel om när du ska sänka växeln.
Alla större flygbolag har standardoperativa förfaranden. Som en del av avsnittet Normalprocedurer kommer det att finnas profiler för olika typer av tillvägagångssätt (ILS, GNSS, VOR etc.). Det är normalt som en del av dessa att visa den rekommenderade konfigurationen av flygplanet vid ett visst stadium av tillvägagångssättet.
Ett exempel skulle vara att sänka kugghjulet när man tar in glidbanan som en del av ett ILS-tillvägagångssätt. Detta underlättar hastighetskontrollen och säkerställer att flygplanet är stabilt vid de nödvändiga minima.
Läs andra frågor om taggar landing landing-gear pilot-technique Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna