När ett flyg måste deklarera en nödsituation, blir de uppmanade till själar ombord och bränsle kvar. Ibland vill ATC vilja bränna i minuter (eller timmar) och ibland i pund.
Kan vi få en beskrivning av varför det finns ingen standard för bränsleåterstående beskrivning? Med andra ord, varför ibland återstående tid och andra gånger vikt?
(OBS! Jag har taggat dessa FAA-regler eftersom jag mestadels lyssnar på RealATC eller varianter av US ATC, men denna fråga bör inte begränsas till FAA Regs)
Det finns ingen standard eftersom det inte finns någon standard nödsituation. Svaret på "Säg bränsle ombord" (eller hur frågan formuleras) beror på vem som bryr sig mest om svaret.
Återstående bränsle (i minuter)
Så här rapporterar du det när du försäkrar dig om en bränslehushållning, och det är mest användbart för tillvägagångssätt och tornstyrare att veta exakt hur lång tid de måste ta dig på marken innan din motor blir tyst (och om de kan ta dig till en flygplatsen inom den tidsramen).
Återstående bränsle (i timmar)
Detta är vad du ska ge för de flesta allvarliga nödsituationer, och även vad som anges på flygplan. Det är det mest generellt användbara numret till en pilot eller controller.
Om du bara är VFR-pilot som är fast på en moln och kallar ATC med ett brådskande meddelande eftersom det inte går att se en väg genom kontrollenheten vill du veta hur långt de kan vektor dig för att hitta ett hål innan det blir en bränsle akut också.
Bränsle ombord (i pund / kilogram eller gallon / liter)
Folk som bryr sig om detta nummer kör runt i fula brandbilar som bär silverjumpsuits (ARFF-personal): Om det värsta händer, vill de veta hur stor en brand de kan behöva hantera, och hur mycket skum de ska behöver hantera det.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations icao-sarps emergency-procedures Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna