"Eftersom det är regler."
ICAO bilaga 14 (volym 1) ger följande vägledning:
5.2.2.4 A runway designation marking shall consist of a two-digit number and on parallel runways shall be supplemented with a letter. On a single runway, dual parallel runways and triple parallel runways the two-digit number shall be the whole number nearest the one-tenth of the magnetic North when viewed from the direction of approach. On four or more parallel runways, one set of adjacent runways shall be numbered to the nearest one-tenth magnetic azimuth and the other set of adjacent runways numbered to the next nearest one-tenth of the magnetic azimuth. When the above rule would give a single digit number, it shall be preceded by a zero.
och
5.2.2.5 In the case of parallel runways, each runway designation number shall be supplemented by a letter as follows, in the order shown from left to right when viewed from the direction of approach:
- for two parallel runways: “L” “R”;
- for three parallel runways: “L” “C” “R”;
- for four parallel runways: “L” “R” “L” “R”;
- for five parallel runways: “L” “C” “R” “L” “R” or “L” “R” “L” “C” “R”; and
- for six parallel runways: “L” “C” “R” “L” “C” “R”.
Förmodligen blev reglerna för landningsbeteckning skapad innan någon hade fantasin att föreställa mega flygplatser med 4 eller 5 parallella banor som vi idag har. Sedan har de sedan antagits för att rymma sådana flygplatser, utan att ändra kärnprinciperna, eftersom det skulle kunna kräva att tusentals flygplatser runt om i världen byter namn på sina landningsbanor och ändrar tillhörande förfaranden. För att inte nämna de förändringar som skulle krävas för flygplan och ATC-programvara, meteorologiska rapporteringsformat, utbildning och certifiering av olika personal och så vidare. Enkelt uttryckt är nackdelarna med att använda ett något felaktigt system betydligt mindre än kostnaden för att omdirigera det helt.