Jag har lärt mig mycket bra information om luftfart på denna webbplats. En insikt som jag lärde mig av en affisch här är det, allt annat lika, för varje fördubbling av motorkraft som du ger ett flygplan, hastigheter ökar med cirka 25%.
Men du jämför inte alltid "allt annat lika" flygplan, till exempel ibland vill jag jämföra mellan ett flygplan med en motor och ett tvillingflygplan. Ja, den andra motorn lägger på vikt och dra, men den faktor som jag har störst upp med att redovisa är skillnaden i aerodynamiska krav mellan flygplanen.
Min förståelse är att föreskrifter kräver att alla enmotoriga flygplan har en stallhastighet på högst 61 knop, medan ett tvillingmotorplan kan ha en godtycklig högre stallhastighet. Den högre stallhastigheten är direkt korrelerad med högre aerodynamisk effektivitet, vilket innebär att den ska kunna uppnå högre hastigheter än ett enda motorflygplan med samma massa, dra och kraft, skulle kunna uppnå.
Så jag letar efter en enkel rubrik som ska kunna jämföra enkel- och flermotoriga flygplan. Jag tror att det verkligen finns två delar här: (1) identifiera realistiska stallhastigheter för flermotorigt flygplan och (2) formel för att jämföra topphastigheter mellan plan med X-mass och drag- och Y-kraft och Z-stallhastigheter.
Eventuella idéer?
Din fråga behöver verkligen ytterligare gränser för att kunna svara korrekt. Jag kommer att diskutera några aspekter.
Första @ratchet freak är rätt på pengarna. Vilket motorfäste talar vi om? En podded-motor på singeln och tvillingen (eller flera, eftersom din en av dina frågor nämner flera) eller någon annan konfiguration.
I slutet av 70-talet och början av 80-talet fanns det en massa akademiska och inte så akademiska artiklar och artiklar skrivna om ämnet. I allmänhet fanns fokus på Cessna 336/337, O-2 och Defiant typflygplan. Det fanns också papper om en förlust av motorscenariet. Detta återupptogs för Voyager flygplan design och marknadsföring. Voyager hade en L / D på 27. Och det var meningen att en motor stängdes i kryssningsflygning.
61-knutregeln för enmotorn sägs vara påverkad av kraschöverlevnad. Jag får det, men jag kommer redaktionera att flera studier har visat att chansen att något dåligt händer med förlust av en motor är större i en multi.
Topphastigheter, stallhastigheter och massa (vikt) är olika parametrar, beroende på olika branscher. Dessutom sätter detta in i sammanhanget med befintlig produktion eller någon godtycklig delmängd av universum, vilket gör din fråga svår att svara.
Det verkliga svaret är att man kan designa för vad du behöver. Du kan ha en mycket långsam stallhastighet i en singel eller en multi, vad vill du ha? Du kan ha en bra L / D med ett antal motorer, vad vill du ha? Och du kan hämta massor av saker, även om det inte finns tunga singlar runt. Men för att generalisera alla tre parametrarna, av dessa icke-linjära affärer, i en rubrik, skulle troligtvis utmana även de mest matematiskt talentfulla aerodynamikerna som jag känner. Om du kan strama gränserna för problemet kan du få bättre svar.
Läs andra frågor om taggar aircraft-performance single-engine multi-engine performance-calculation airspeed Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna