Fråga om att vara certifierad att flyga flygplan som inte omfattas av typbehörighet fick mig att tänka. För all kunskap som människan har, måste det finnas en källa. Om du vill bli certifierad på en Bombardier CRJ smal kropp måste du träna av någon som inte bara har blivit betygsatt för att flyga den, men certifierad för att träna på den.
Denna process är iboende iterativ; någon utbildade din tränare, och någon annan utbildade din tränare tränare, och så vidare tills åtminstone en tid när det inte fanns några flygplan i den specifika modellen. Vid någon tidpunkt fick någon sitt godkännande att flyga och undervisa den modellen utan en enda timmes stavtid i den specifika flygplansmodellen, eftersom det helt enkelt inte existerade.
För flygplan som en bombardier är de alternativa träningsbanorna uppenbara; Tillverkaren, som befinner sig i en stark amerikansk allierad nation, kommer att producera utbildningsmaterial och åtminstone fasta cockpit sims, som i kombination med flygtid i någon annan smal-body T-tail jet kommer att tjäna som grund för certifiering att flyga och utbilda slutligen andra på en ny Bombardier-modell. Men det blir svårt när man tänker på modeller av flygplan som inte faller i FAA-definierade typer, särskilt singelsitsar, och definitivt det första eller två av dessa flygplan för att komma in i civila händer. Vintage ex mil-plan, särskilt från icke-allierade länder, är det främsta exemplet; hur blev den första civila nollägaren certifierad att flyga den?
En möjlighet som jag tänkte på för hur det här skulle kunna ske är baserat på det faktum att det finns ett antal piloter / instruktörer med ett extra antal betyg. Den aktuella posten, IIRC, är över 100 typbehörigheter och / eller specifika flygplansmodellcertifieringar. Vid något tillfälle blir mer utbildning för en pilot som denna på en viss flygplan överflödig; Det finns inget som piloten kan lära av en CFI att en kombination av pilotens egen erfarenhet av jämförbara modeller och vad som helst träningsmaterial finns för flygplanet skulle kunna ge. En pilot som detta skulle vara ett självklart val att ta den första flygningen i något nytt plan, unikt i den amerikanska civvievärlden, men tekniskt hade han fortfarande behörighet att göra det.
Så frågan är, är det någonsin en "tipppunkt" där en pilot juridiskt kan använda en kombination av sina befintliga kvalifikationer för att hävda sig själv att han har den kunskap och färdighet som krävs för att flyga en förstklassig sitt modellplan, för vilket han inte har en LOA och inte kunde få en genom normala kanaler?
Ett möjligt exempel. Säg att det är 1992. Sovjetunionen har just brutit upp och den röda arméns militära maskinvara auktioneras till högsta budgivaren. En samlare och flygentusiast i USA, som redan äger och flyger några ex-milstrålar som F-86 Saber, leder utomlands och köper sig en gammal MiG-17 från Sovjetunionens reservstyrkor i flyktigt skick. Den första som någonsin ska vara i privata amerikanska händer.
Hur blir han certifierad för att flyga den inom FAA-kontrollerat luftrum? Måste han hitta en tidigare sovjetisk pilot som kan träna honom och på något sätt överföra den sovjetiska pilotens kupong till en FAA LOA? Finns det någon hög nivå av instruktörscertifiering som tillåter en CFI att träna på flygplan som CFI själv ser första gången?
Eller kan samlaren själv, med tanke på sina befintliga LOA för nära jämförbara flygplan, inklusive sin egen Saber, hävda att han är kapabel att flyga MiG-17 och göra det utan att någon annan måste stå för den förmågan?
Det enda jag kan tänka på förutom att piloten säger att "någon måste vara den första som lär sig att flyga den här saken, och det kan lika bra vara jag", är för FAA att säga exakt samma sak och direkt utfärda något slags speciellt preliminärt tillstånd för att samlaren ska lära sig flygplanet själv, hands-on, ingen CFI. Denna auktorisation skulle naturligtvis innehålla alla slags begränsningar när / när han kunde flyga den (om jag var FAA såg någon lära sig att flyga en militär jet, skulle jag rikta honom till närmaste MOA) tills han kunde på något sätt demonstrera för någon att han hade uppnått behärskning av flygplanet och ha de flesta eller alla restriktionerna lyftas med en LOA. Specifikationerna för hur allt detta skulle hända, undviker mig.
