Vilja biplanes användas i VSTOL applikationer? Vad är nedsidan till biplanes? ex. Bush Pilots eller VSTOL tävlingar

Du har rätt att inte tvivla på biplanernas kapacitet, som Curtiss Pitts med den helt aerobatiska Pitts Special.

Aerodynamiskthardenklassiskabiplanenmånganackdelar,meddragsombyggsöverallt.Somattutformaettflygplanmedinbyggdluftbromssomhelatidenanvänds.Dubblavingenskaparmerdragänenendavinge,strutarnaskaparextradrag,ochtvärledningarnamellanvingarnaärlättaattmissapåfotomenärocksåstorabidragsgivareattdraockså.

Strukturelltsettärenbiplandesignganskafördelaktig.Biplanekonfigurationenfungerarsomenlåddesign,mycketlättareattintegreramedskrovetändenkantigarenavingenmedsittböjningsmomentvidvingsrotet.Såomkonstruktionenutsättsförhögaccelerationsomettfulltaerobatisktplan,ärdetmindreflygteknikinvolverat.Somvanligtinomflygteknikmotsvararaerodynamiskanackdelarstrukturellafördelar.

Mennärduzoomarutännumer,ärdetintesålitetattskapalyfttillsammansmedmycketdra.Aerodynamikbestämmerstallhastighetenhosettflygplan,biplanenharingafördelarhär.Ombush-pilotensmålärattflygalångsamtochinspektera,ochatthaVSTOL-kapacitet,finnsdetettmycketbättrealternativ:autogyro.ÄgarentillQuobbaStationivästraAustralienharbyggtensjälvochanvänderdenförinspektionavsinstorafastighet.Deanvändssomluftburnamotorcyklarför fårmontering etc . Vid motorfel (vilket har hänt) kan det landas säkert var som helst på fastigheten. Bara ta med en hatt.

Uppdatera

Tankenattbiplanernamåstehalångsammarestallhastigheteränjämförbaramonoplanerhållermigkvar,menjagkanintehittaenförklaringellerindikationpåattdetverkligenärfallet.Tillexempelför Tiger Moth : Stall Speed = 40 KIAS @ 827 kg. För Cessna 172 : Stall Hastighet = 40 KIAS @ 1145 kg.

En biplan kan utformas för lägre stallhastigheter och bra klättra prestanda: göra vingeområdet mycket större än vad som krävs, med tillhörande lägre vingebelastning. Men det kan också göras i en monoplane:

• Använd bara en stor enda vinge.
• Öka vingområdet vid landning / låg hastighet med Fowler-flikar.
• Öka vingecamber i landningskonfiguration.

Och då blir det en fråga om ekonomi, är det billigare att bygga en biplan än det är att bygga en monoplan med snygga flapparrangemang? Förmodligen. Men all dragginess kommer att leda till mycket högre bränsleförbrukning, och det tar lång tid innan pilarna kommer till var de vill vara.

En biplan skulle göra ett fruktansvärt buskeplan av den enkla anledningen att den nedre vingen skulle slits av vid landning på grund av dålig markklarhet.

Burt Rutan försökte göra ett STOL / Bush-biplan som heter Grizzly som hade två låga vingar med gigantiska flikar och övergav det av denna anledning. Canard / vinge-arrangemanget undviker de aerodynamiska bristerna hos staplade vinge-biplaner. Han sa att han hade en grundläggande dålig förståelse för behovet när han utformade den.