Föreställ dig en PT-6 i kryssningsflygning. Vad skulle driva gasen framåt för ökad kraftutställning på motorinstrumentet? Vi vet (antar!) Propellen varvt är konstant genom att ändra tonhöjden, men vad går högre? Moment eller TIT?
Och vad gör piloten i nedstigning för landning? Håller gasen tillbaka för en lång nedstigning minskar bränsleflödet till en punkt där det inte kan uppstå förbränning och orsaka flamma ut?
Genom att trycka på strömspaken framåt kommer kommandot mer ström. Bränsleflödet ökar, så kommer TIT och vridmomentet.
Att dra hela vägen tillbaka skär inte bränsleflödet (FF). Den minsta FF som krävs för att upprätthålla driften kommer att hanteras av bränslekontrollenheten (FCU).
RE: Momentgränser
Det beror på motorn, men generellt :
In cold weather conditions, torque limits can be exceeded while temperature limits are still within acceptable range. While in hot weather conditions, temperature limits may be exceeded without exceeding torque limits. In any weather, the maximum power setting of a turbine engine is usually obtained with the throttles positioned somewhat aft of the full forward position.
Relaterat: Är turbosaxens bränsleeffektivitet påverkad genom att ladda N2?
Läs andra frågor om taggar turboprop Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna