Varför använder MiG 21 anti-överspänningsluckor?

Vanligtvis är sådana fönsterluckor nära intaget och täckt med enkla fjäderdrivna dörrar som öppnar när trycket i insugningskanalen faller under omgivningstrycket vid låg hastighet.

AV-8Bluftintag(bild källa ). De övre två dörrarna är öppna medan de nedre tre är stängda.

Det ideala området för ett jetintag varierar med flyghastighet. Vid låg hastighet måste den vara stor så att mängden luft som sugas av motorn kan levereras utan för mycket motstånd. Vid hög hastighet fångar ett stort intag och komprimerar mer luft än motorns behov, vilket ökar dragningen. Speciellt stridsflygplan behöver ett intag som är optimerat för höghastighetsflyg, vilket innebär att mycket av motoreffekten behövs för att suga in tillräckligt med luft under startflygningen. Att lägga till dörrar som sugs öppna i det tillståndet kommer att lägga till en annan väg för att luft ska nå motorn, vilket i sin tur kommer att bidra till att undvika en kompressorns ökning och förbättrar dragkraft vid låg hastighet.

Jag har ingen detaljerad kunskap om MiG-21-intaget, men det verkar för mig att motorns dörrar endast är öppna vid låg hastighet och hög motorvarvtal. Vid hög hastighet är trycket i insugningskanalen mycket högre än omgivningstrycket och dörrarna är ordentligt stängda.

Från: Mikoyan-Gurevich MiG-21 Pilotens flyginstruktion

För att kunna arbeta med supersoniska hastigheter har motorns inlopp a rörlig näskon som sträcker sig när flygplanet snabbare upp. Detta håller chockvågan framför inloppet.

MIG-21-motorn är skyddad mot kompressorhöjningar (en reversering av lufttryck som gör att luften går i en felriktad riktning) av de anti-överspänningsluckor som öppnas för att återställa det normala luftflödet i motorn. Avgassystemet dirigeras genom ett styrbart munstycke som öppnar eller stänger för att maximera motorns dragkraft och jämnhet.