Kvinnliga flygbolag piloter har ett område med medicinsk oro som manliga piloter inte behandlar: reproduktiva problem. Om en kvinnlig flygbolags pilot som opererar hos ett flygbolag i Förenta staterna under Federal Aviation Administration (FAA) skulle bli gravid, hur skulle detta påverka hennes ställning med en första klass medicinsk och generellt med operationer hos de flesta flygbolag?
Så länge piloten har en första klass medicinsk, bör graviditeten inte ha någon effekt på verksamheten, åtminstone lagligt, även om reglerna skiljer sig från land till land.
(a) Operations that require a medical certificate. Except as provided for in paragraph (b) of this section, no person who holds a medical certificate issued under part 67 of this chapter may act as pilot in command, or in any other capacity as a required pilot flight crewmember, while that person:
(1) Knows or has reason to know of any medical condition that would make the person unable to meet the requirements for the medical certificate necessary for the pilot operation
Så länge piloten känner att hon är medicinsk passform och har ett giltigt läkarintyg, kan de inte vara lagligt förhindrade från att flyga flygplanet.
(c) Pregnancy
(1) In the case of pregnancy, if the AeMC or AME considers that the licence holder is fit to exercise her privileges, he/she shall limit the validity period of the medical certificate to the end of the 26th week of gestation. After this point, the certificate shall be suspended. The suspension shall be lifted after full recovery following the end of the pregnancy.
(2) Holders of class 1 medical certificates shall only exercise the privileges of their licences until the 26th week of gestation with an OML.
Det finns ett antal medicinska problem som piloten bör vara medveten om under graviditeten, så att lämpliga åtgärder kan vidtas, som
Möjlighet att flytta kontrollerna till sin fulla utsträckning.
Förmåga att bära säkerhetsbälten.
Effekt av höghöjdsoperation på fostret
bland andra. Flygbolagspolitiken kommer att variera och de måste överväga ett antal andra villkor, till exempel flygbesättningens förmåga att utträda under en krasch mm.
Här är en anständig artikel från AOPA i frågan (täcker ämnet från en FAA / USA-ståndpunkten). Ser ut som legaly de behöver inte säga någonting och de kan inte lagras dras
The law is on their side, too. In the early 1990s, the U.S. Supreme Court ruled that unless a woman voluntarily disclosed her pregnancy to her employer, she couldn't be switched out of her job to one that carries less risk to her fetus. Essentially this means that a woman has the right to decide when to declare she is pregnant to her employer, and to stay in her position even if it may cause harm to the developing fetus.
Det verkar också som reglerna varierar från flygbolag till flygbolag,
Few airlines today ban first trimester flying (from the time of conception through the first 12 weeks of pregnancy). Most, along with the military, permit flying through the second trimester (24 to 28 weeks) during an uncomplicated pregnancy. A few companies have no written policy and handle their pilots' pregnancies and leave issues on a case-by-case basis.
Artikeln fortsätter att täcka de flesta av ämnena som är relaterade till detta ganska omfattande och är värt att läsa.
Det finns självklart några allmänna medicinska problem som någon mamma bör ta hänsyn till.
Detta är inte specifikt för luftfart, och jag vet inte reglerna för andra länder än Tyskland.
Jag började bara argumentera för stråldoser, men det visar sig inte vara ett problem i de flesta fall:
En genomsnittlig pilot / FA får en dos på ca 2 mSv / år (arbetare i kärnkraftverk: 1mSv / y). Ett embryo / foster får inte samla mer än 1mSv under hela förekomsten. Detta skulle inte hända om den mycket större mammen samlar 2mSv på ett år, men det finns fortfarande särskilda försiktighetsåtgärder. Till exempel måste den mottagna dosen mätas varje vecka i stället för varje månad.
Men vår lag ger ännu mer. Till exempel, efter den tredje månaden, får en gravid kvinna inte arbeta på något transportmedel, vilket ett flygplan definitivt är. Och i allmänhet får gravida kvinnor inte jobba där de måste lyfta / trycka / flytta vikter över 5 kg permanent eller 10 kg ibland.
På grund av denna lag måste gravida kvinnor grundas omedelbart, oavsett vad flygbolaget säger.
Jag är en gravid pilot med en ATPL i Australien där vi får lovligt flyga fram till slutet av vår 30: e vecka. Jag är för närvarande på min 27: e vecka och känner mig definitivt passformen att flyga, jag hade just min medicinska förnyelse av klass 1 och min doktor sa att han skulle vara mer än glad att underteckna mig att flyga längre men CASA-förordningen är fast. Jag känner mig fortfarande passande att flyga och har tur att jag har besättning som laddar påsar och gör det tunga lyft så att säga.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations medical pilots Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna