Tänk på att det finns flera typer av flyghastighet.
Indikerad flyghastighet (IAS) är Airspeed baserat på förhållandet mellan stagnation och statiskt omgivande lufttryck där flygplanet flyger.
Kalibrerad lufthastighet (CAS) är angiven lufthastighet korrigerad för installation och utrustning fel. Det speglar en mer exakt flyghastighet vid STP baserat på installationen.
True Airspeed (TAS) är den angivna lufthastigheten korrigerad för ostandardtryck och temperatur. Det återspeglar den faktiska hastigheten hos det relativa luftflödet över flygplanet. I still luft är TAS lika med markhastigheten.
Groundspeed är den hastighet flygplanet passerar över marken vid. Det kommer att vara lika med summan av flygplanets verkliga flyghastighet och vindens vindblåstkomponent uppe vid den höjd flygplanet flyger på.
Det blir viktigt att skilja och förstå dessa termer, eftersom de kommer att spela en viktig roll i ditt tidsavstånd och bränsleberäkningar för att veta om du säkert kan slutföra ett flyg. Flygplanering använder inte linjärt intervall som en metrisk så mycket som den är beroende av den totala tillgängliga tiden uppe. Bränsletankar bär kända mängder bränsle och motorer bränner bränsle vid specifika hastigheter vid specifika effektinställningar vid specifika höjder vilket resulterar i specifika sanna lufthastigheter under flygningens stigning, kryssning och avstigning. Dela det totala bränslet ombord med hastigheten av bränsleförbrukningen, och du vet din totala flygtid som finns tillgänglig. Du måste då veta vindarna över informationen för att beräkna din prognostiserade markhastighet för att veta om du säkert kan slutföra flygningen.
Misslyckas med att utföra dessa beräkningar korrekt, och du kan möta en tvungen landning eller en dricks från bränslehushållning. Om vindarna i övre nivån är starkare än vad som förväntas på ett bränslekritiskt flyg, dvs en som är planerad att vara mycket nära bränsle ombord, måste du göra dessa beräkningar på väg för att veta om du måste vidarebefordra till en alternativ flygplats eller du kan trycka på till den planerade destinationen. Detta händer mycket både med små flygplan som med den här SR-22 som gick slut på bränsle på grund av starka headwinds vid en färjetrafik till Hawaii och även i stora jets. Bangor International i Maine är en suppleant för flygplan som passerar Atlanten som hamnar i trubbel, liksom Hawaii och Samoa för Pacific Rim-sträckor.