Var kommer varianter av flygplan från?

Kinesisk overtro. Samma anledning Airbus gick med 380-talet när 350 skulle ha varit nästa i rad.

Det kinesiska tecknet för 8 ser ut som en uppåtpil (八) och 8 är lyckonummeret på kinesiska. På samma sätt anses 4 (四) vara otur eftersom ordet för det (sì) låter liknar mandarinordet för döden (sĭ).

Boeing och Airbus-ledningen dominerar sina potentiella kinesiska kunder, var de än kan, för att de förväntar sig sin största försäljning under det närmaste decenniet från den delen av världen.

Boeing använde ursprungligen treciffriga nummer för sina undertyper, och de två sista siffrorna representerade flygbolaget . Pan Am s nummer var 21, till exempel, så en Boeing 707-100 gjord till Pan Am-specifikationer var en 707- 121.

Numren väljs faktiskt mest för marknadsföring. Även om det finns ett element av logik och organisation av modeller, liksom med andra produkter, är namnet främst ett marknadsföringsverktyg.

787-8 betonar numret 8. Detta nummer har positiva konnotationer i vissa asiatiska kulturer. Inklusive de två mest befolkningsfulla contriesna i världen, representerar Asien en enorm marknad som snabbt har ökat, vilket innebär stora möjligheter för flygplanstillverkare. Som diskuterats på en annan fråga , ser Airbus och Boeing båda på att få order från denna växande marknad. Lanseringen kunden för 787-8 var ett japanskt flygbolag, ANA. Nästan en fjärdedel av 787 beställningar har kommit direkt från flygbolagen i Asien.

Från och med 8 gör det också att typen verkar mer etablerad än att starta tillbaka med -1 eller -100, och låter 747-8 dela samma nummer för att ansluta tekniken som delas mellan de två, mestadels i motorerna och vingarna. 747-anslutningen till Asien är ännu tydligare än med 787. Flygbolag i Asien utgör en stor del av tidigare 747 leveranser, vilket ger dem möjlighet att uppgradera till den senaste versionen. Även om lanseringskunderna för både frakt- och passagerarversioner är europeiska, Asiatiska kunder representerar nästan hälften av orderen . Genom att använda ett enda nummer skiljer sig också modellerna från tävlingen , men verkar också ha förvirrad några personer som är vana vid den gamla konventionen.

Från och med 707 började Boeing-planerna med -100 och tillsatta varianter därifrån. Detta inkluderar även 727, 737 och 747. 757 började med -200-modellen eftersom det motsvarade den ungefärliga kapaciteten hos 727-200-modellen som den ersatte, vilket var där de såg mest efterfrågan. 767 började med -100, men denna modell erbjöds aldrig, det var för nära 757, så 767 börjar också med -200. 777 är en liknande situation, där en -100 ansågs men aldrig erbjuds. 737 har nu slutfört i antal, och i stället för att gå upp till -10 som 787 eller -1000 som A350, valde de att gå med -7 till -9. Detta matchar schemat för de andra nyare modellerna samtidigt som de relaterar till motsvarande NG-versioner på -700 till -900.

A380 befinner sig i en något annorlunda situation, hoppar över både typ och modellnummer för att starta vid A380-800. Även om de flesta beställningarna är överlägset ett visst flygbolag , representerar kunderna i Asien fortfarande nästan 20% av orderna . Asien verkar representera en huvudmarknad för ett stort flygplan, med både högtrafikvägar och långa internationella rutter, men som 747-8 A380 har inte fått så många order som förväntat . Även om det inte är sannolikt att antingen Airbus eller Boeing kommer att avslöja detaljer om sina marknadsföringsstrategier är det tydligt att nummer 8 är ett positivt tal i många asiatiska länder. Båda tillverkarna har valt att betona numret på alla deras senaste modeller och regionen representerar en mycket viktig marknad för dessa flygplan.