Can perfekt rotationskoordinering automatisering uppnås genom att länka roder till aileron?

Navigera dina svar
8

Jag läste om ERCO-flygplanet som uppenbarligen har ett roder-aileron-kopplingssystem som möjliggör samordnade varv utan att det behövs tydliga roderinsatser. Jag har hört talas om att Piper har bungee sladdar för samma ändamål.

Två frågor:

  • Medför en sådan fysisk koppling till perfekt samordnade varv under alla förhållanden? Eller är det bara en grov approximation & En skicklig pilot kan utföra en bättre tur?

  • Varför gör inte mycket mer civila flygplan automatisera denna samordnade svängfunktion? Är det för att det är svårt att automatisera eller mer att man vill att piloten ska behålla förmågan att glida när det behövs & utföra osamordnade varv ibland?

    • Tja, även om det senare var sant, eftersom 99% av alla varv är samordnade kunde man bara erbjuda en åsidosättning för den automatiska koordineringsfunktionen, eller hur?

    En fysisk koppling är ganska rå, men med en servo / återkopplingsslinga skulle det inte vara möjligt att helt eliminera roderpedalen?

        
    uppsättning curious_cat 31.12.2015 07:11

    2 svar

    5

    Den mekaniska kopplingen från kontrollkolumnen (aileron) adresserar bara en av de saker som påverkar samordningen, negativ yaw . Det är den mest betydelsefulla, men inte den enda. Andra skäl till att du kanske behöver viss rudderböjning i samordnad flygning är:

    • Kompensera för P-faktor . Vid hög angreppsvinkel (långsam flygning) ser propellbladet uppåt en lägre angreppsval än propellbladet går ner och skapar asymmetri av dragkraft. Effekten beror på motorens kraft och hastighet, vilket gör det för komplext att kompensera genom bara mekaniska kopplingar.
    • Den roterande propellerns slipström skapar också asymmetrisk kraft på roret, vilket kräver kompensation beroende på motorens kraft och hastighet.
    • I svansdragare skapar propellsprecessionen ett ganska signifikant gängningsmoment, eftersom svansen lyfter bort det som behöver kopplas med roder, annars skulle planet kunna markslinga . Svansdragare kräver i allmänhet aktiv kontroll av roder, eftersom de är riktigt instabila på marken.
    • I fleramotoriga flygplan, asymmetrisk tryck vid motorfel. För multimotorflygplan är detta det viktigaste gänget som roderet måste kunna kompensera.
    • Och sist men inte minst behövs ror för att dämpa nederländska rulle . Jag har aldrig hört det som nämnts som problem i nyttoflygplan, men det är ett stort problem för transportflygplan och en anledning till att de vanligen kommer med en spjällspjäll .

    Spjällspjället är en återkopplingsregulator som övervakar sidaccelerationen och andra parametrar (yaw and roll hastighet) och tillämpar roder för att dämpa den nederländska rullen och också för att ge samordning för att vändas av autopilot där vanligtvis autopiloten direkt kommandonerar aileronerna och roder lämnas upp i gaskyddet. Så ja, det är möjligt att samordna, men inte via enkla mekaniska kopplingar. Och självklart måste roderpedalerna fortfarande vara där så un koordinerad flygning är möjlig av någon anledning som redan nämns i Ron Beyers svar.

        
    svaret ges 03.01.2016 14:39
    2

    ERCO Ercoupe har inga roderpedaler, och även armless pilot Jessica Cox använde en för att få en pilots licens.

    Det största problemet som jag ser med mönster på detta sätt är när du vill göra en okoordinerad manövrering som en korsvindlandning med hjälp av vinge-låg teknik. Detta kräver att du vrider reglagen i vinden (vinge låg) och använder sedan roret i motsatt riktning för att hålla dig i linje med banan. Även krabba-stil korsvindlandningar kräver att du sparkar in i roret för att räta upp innan du rör trottoaren. Ercoupes redskap är utformad för att hantera landning medan krabbor, men det är lite grovt för passagerarna.

    En annan operation som jag tycker om att använda motsatt roder för är nödfall. Genom att luta flygplanet i dyket och använda rovet för att hålla dig i rätt riktning kan du uppnå en ganska anständig sänkhastighet utan att gå in i rött, speciellt i grov luft.

    En annan fråga som jag kan tänka på är styrning. Tricycle GA-flygplan använder roddpedaler för att styra flygplanet och kastahjulet eller svansdragerflygplanet kräver differentierad bromsning och rodermyndighet. Ercoupe använder faktiskt kontrollhjulet för taxi, vilket gör att de flesta piloter skrattar:).

        
    svaret ges 31.12.2015 14:04

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Does Aktiv Thermal Imaging (NDI-metod) upptäcker alla typer av strukturella fel i moderna civila flygplan? Om jag har viseringsvisum för Kina, behöver jag ange en resplan för andra och efterföljande poster?