Vilka är svagheterna i Active thermal imaging i NDI av olika kompositmaterial som används i flygplansstruktur?
Hur mycket tid och ansträngning tar det för att slutföra en fullständig strukturinspektion med den senaste bärbara utrustningen som (C-CheckIR)
Nej. Det finns ingen enskild NDT-metod som kan identifiera alla typer av strukturella fel i flygplanet.
Aktiv termografi avser användningen av (termiska) exciters som ultraljud, (halogen och xenon) lampor, virvelströmstransducrar och detekterar defekterna med det faktum att värmen som produceras är annorlunda i dessa områden, vanligtvis med hjälp av infraröda kameror.
Även om det här är en mycket effektiv metod för att upptäcka defekter, särskilt i kompositer, finns det också några nackdelar.
Provprovet måste vara "anslutet" till någon form av (termisk) laddningsenhet. Detta begränsar storleken på den testade delen.
Detta är en utmärkt metod för att upptäcka underskriftsfel. Men när felets djup ökar, måste defektstorleken vara större för detektering.
Metoden kräver att temperaturen i regionen (innehållande defekten) är enhetlig. Detta är ett problem speciellt för material med hög termisk diffusivitet som metaller, vilket kan kräva höghastighets IR-kameror.
Även om automatiserade algoritmer är tillgängliga för defektsdetektering, beror de flesta av de (äldre) termografiska metoderna på operatören för tolkning av resultat.
Den typ av exciteringsmetod som används kan i vissa fall begränsas för att förhindra skador på den testade delen.
Läs andra frågor om taggar aircraft-maintenance aircraft-structures Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna