Vad är Class F-luftrummet, och varför används det inte i USA?

ICAO Class F-luftrummet är lite en udda anka (och USA FAA är uppenbarligen inte den enda byrå som tycker det - från en snabb check på Wikipedia verkar mer jurisdiktioner ignorera klass F än implementera den. De nämner bara klass F som i bruk i Tyskland och Storbritannien).

Klass F är en funktionell / regulatorisk ståndpunkt en typ av hybrid mellan "Class E" kontrollerat luftrum och "Class G" (helt) okontrollerat luftrum:
Klass F-luftrummet är betecknat som "okontrollerat", men du kan få ATC-avstånd i klass F-luftrummet precis som i kontrollerat luftrum. Fångsten är att de är "rådgivande bara" (så att du inte har att följa dem och all vikt ligger på pilots axlar). På samma sätt tillhandahåller ATC separata tjänster för IFR-flygningar i klass F-luftrum, men de gör så "om möjligt", vilket innebär att de kan säga att de inte kan tillhandahålla den tjänsten och du är ensam med se och undvik.

Det allmänt använda fallet för luftrum i klass F verkar tillåta IFR-flygningar att fungera i "okontrollerat luftrum".

Som en amerikansk pilot (och därmed inte har någon erfarenhet av klass F-luftrummet), verkar det som att de tjänster som tillhandahålls i klass F-luftrummet verkligen motsvarar VFR Traffic Advisories ("Flight Following") : Kontrollörer kan ge dig råd och göra förslag , men allt ansvar ligger i sista hand på pilots axlar , och du kan hövligt berätta för regulatorn om du vill bli fylld om du inte gillar deras förslag (utan att behöva förklara en nödsituation för att väcka dig med den myndigheten).

I USA har vi redan Flight Flight-systemet och -kulturen som är inrättat för VFR-folk (och i allmänhet är den tillgänglig i hela landet, oberoende av luftrumsklass, så länge som regulatorn kan få dig på radarn och inte överarbetas). Vi har också ett ganska robust klass E-luftrum landsomfattande.
På grund av detta ser FAA förmodligen inget behov av att ange specifika "Class F" -regioner där IFR-flyg kan få motsvarigheten till "Flight Following": Om du är VFR kan du vanligtvis följa flygningen om du vill ha det och om du " re IFR du borde inga problem med att stanna i kontrollerat luftrum (klass A, B, C, D eller E) för hela din flygväg.

Klass F-luftrummet används ofta i Storbritannien som ett slags "GA-luftväg". Den anger utvalda vägar med en rådgivande ATC-tjänst som GA-trafik kan använda.

Till exempel finns en klass F-väg som definieras mellan nordvästra England och Isle of Man. Att ha en föredragen rutt och en ATC-tjänst är meningsfull för den rutten som en vinkel av öppet vatten. Det förenklar sök- och räddningsoperationer.

Som voretaq7 sa, det är lite en udda anka, och jag vet inte hur det fungerar i Storbritannien, men i Tyskland F är det bara att tillåta IFR-tillvägagångssätt / avgångar för okontrollerade flygfält. Så snart som ett flygfält i G har ett IFR-tillvägagångssätt, får de ett F-luftrum runt dem, vilket i sin tur vanligtvis bara är aktivt när det finns ett IFR-tillvägagångssätt som pågår. Så snart den är färdig, återgår den till G (avbildad på sektionen som "F (HX)", vilket betyder att den inte alltid är aktiv). För att kunna bestämma om F eller G-reglerna gäller, måste du fråga FIS eller AFIS (eller tillvägagångssätt, men då är du förmodligen IFR, så du behöver inte bry dig).

VFR "Flight Following" är inte relaterat till luftrummet och tillhandahålls av FIS i E, F och G luftrum, så länge som radardäckningen är tillgänglig ganska mycket. I D och C kallas det CVFR och tillhandahålls genom tillvägagångssätt (eller "Radar" som de tycker om att kalla det). Det fungerar på samma sätt när du tar ett tillvägagångssätt på ett G-flygfält i USA, du är bara klar för tillvägagångssättet, så fort du går in i G, är det upp till dig att se och undvika så långt jag vet.

Uppdatera
Tyskland är i färd med att avbryta användningen av luftrummet F för IFR-tillvägagångssätt i okontrollerade områden, i enlighet med EU-förordning 923/2012 "Standardiserade europeiska luftregler" eller SERA. När SERA är i kraft kommer IFR-tillvägagångssätt att tillåtas inom luftrummet G i Tyskland också. Nuvarande luftrummet F kommer att ersättas med luftrummet G och en så kallad "Radio Obligatorisk Zon" eller RMZ.

I Kanada är det i enlighet med CARS (Canadian Aviation Regulations) klass F-luftrummet "luftrum med definierade dimensioner inom vilka verksamheter måste begränsas på grund av sin karaktär och inom vilka begränsningar som får införas för flygoperationer som inte är en del av dessa aktiviteter. " I grund och botten är det luftrum som är tillägnad en viss aktivitet och du gör det bättre att du inte kommer att komma i vägen för den aktiviteten innan du går in.