How kom ingen överlevde Air Moorea 1121, men andra har överlevt kraschar från höjder mer än 90x högre?

Jag antar att du anser att dina exempel kraschar från "90x högre" eftersom de initierande händelserna hände vid hög höjd. Denna extra höjd var faktiskt en bra sak i dessa fall, för när piloterna förlorade mest kontroll över flygplanet var de fortfarande kvar med partiell kontroll. Den extra höjden gav dem gott om utrymme för att ta reda på vad som var fel med flygplanet och hur man kontrollerade det med det som fortfarande fungerade. Detta gjorde det möjligt för dem att hamna i mer av en kraschlandning än en krasch. I flyglinjer som verkligen kraschar från högre höjder är inga överlevande.

United 232 var mer av en kraschlanding. Trots att de hydrauliska systemen gick förlorade, var planet fortfarande trimmet för flygplan och piloterna kunde använda de återstående motorerna för att styra planet. De hade gott om höjd och flyghastighet när motorn misslyckades med att få planet till kontroll och räkna ut det här. Detta resulterade i kraschlandningen där cirka 2/3 av personerna ombord överlevde.

Japan Air 123 liknade att flygplanet förlorade hydraulik men de förlorade också det mesta av vertikal stabilisatorn. Återigen hände detta på en högre höjd som gav piloterna rum att reagera på frågan. Piloterna lyckades fortfarande flyga planet ett tag men slutade krascha in i bergen. Överlevnadsgraden var mindre än 1%, men detta berodde delvis på fördröjning i räddningsoperationen.

Air Moorea Flight 1121 förlorade sin hisskontrollkabel. Medan piloten kunde ha använt trim för att styra flygplanets stig, flygplanet inledningsvis gick in i ett dyk och 400 meter var mycket för låg för att återhämta sig från detta. Om kabeln hade brutits på en mycket högre höjd är det möjligt att piloten kunde ha återhämtat sig.

En annan sak att komma ihåg är att i en stor flyglinje som DC-10 har passagerarna mycket runt dem för att dämpa stöten. I ett litet plan som DHC-6 är det inte så. En krasch i vattnet ger också en mycket större effekt, och alla överlevande måste kunna simma fria på ytan.

Från 400 fot eller 40000 fot är de viktigaste faktorerna för att överleva en krasch hur snabbt du går och hur plötsligt stoppet är. I Morea 1121 lyftes hisskabeln och flygplanet blev okontrollerbart, stigande och störande terräng vid hög hastighet, flygplanet kom till ett mycket plötsligt stopp. I UA232 var flygplanet fortfarande kontrollerbart till en grad, piloterna kunde få flygplanet nära marken och när det kraschade var energin bortspänd över en längre tid. Skrovet i UA232 kunde absorbera en del av energin och skydda några av människorna ombord.

Air Moorea 1121 var oöverstigliga på grund av de höga G-krafterna hos stödet med vattnet. Flygplanet nosade över och dök in i havet vid full kraft. Förlusten av pitchkontrollen orsakades av en knäppt hissledning. Om kabeln hade snappat på en högre höjd kan piloten ha haft tid att använda hissens trimflik för att återfå partial pitchkontroll och inte krascha med sådan svårighetsgrad.

De andra olyckorna du nämnde var väldigt olika. I båda fallen började förlusten av kontroll på hög höjd och piloterna hade tillräckligt med tid för att etablera partiell eller begränsad kontroll. De kunde behålla viss kontroll fram till tiden för påverkan. Effekterna G-krafterna var därför mycket mindre och överlevbara för många passagerare.

Det finns en enkel fysikprincip du behöver tänka på

Increase the distance, decrease the force

Flygplanet i fråga kryssningar på cirka 200MPH . Det nosedived i vatten (vilket antagligen accelererat det lite). Vid den hastigheten vatten fungerar som en solid

A good way to think about high-velocity impacts is not in terms of things (like water) acting more solid, but in terms of things (like people, rocks, Fabergé eggs) acting more fluid. The more energy that’s involved in a collision, the less important the binding energy (the energy required to pull a thing apart) is. A general, hand-wavy rule of thumb is: if the random kinetic energy of a piece of material is greater than the binding energy, then the material will behave like a fluid. A bit more energy, and it will fly apart.

So, when you fall from a great height and land in water there’s a bunch of kinetic energy going every which way. The water continues to behave like water, but since the kinetic energy in different parts of your body are greater than the binding energy keeping them connected, then the body as a whole will act more like a fluid. That is; it’ll “splash” (in the grossest sense).

Med andra ord tog de drabbade brottsoffren sig själv, och därmed förstörde deras kroppar (dvs de dog). Om piloten hade nivån innan den träffade vattnet skulle vattnet ha absorberat mycket mer av flygplanets energi.

Det var därför, till exempel United 1549 hade inga dödsfall. I denna rekreation (relevant del börjar ca 3:00) kan du se att flygplanet kommer in i vattnet parallellt med vatten och sakta ner.