Bara en nybörjare i 737. Jag har flugit 100 timmar - i verkligheten - i det här härliga djuret och funnit att landningen är mycket förvirrande: mitt huvudproblem är varje gång bara 50 meter, känns sinken för mycket . Jag förstår inte rätt tid att flamma, nästan varje gång det är tidigt eller sent. Också det kan jag inte blossa på en gång. Mycket väldigt frustrerande. Kanske mycket att göra med sittplats? Kan du föreslå rätt visuella signaler eller andra tekniker att använda?
Jag är inte säker på att jag förstår vad du frågar, men fortsätter från vad jag tror du kanske frågar, överväga följande.
Blir du av ett stabiliserat tillvägagångssätt? Till dess att en pilot internaliserar saker för alla stora flygplan ger en gemensam referens till arbetet från. Med hjälp av en stabiliserad inställning på hastighet som är lämplig för din landningsvikt.
Från ett sådant tillvägagångssätt borde du ha fått utbildning i höjden för att starta flaren. För diskussion, låt oss säga det är de 50 foten du nämnde. Således bestämmer det första problemet när du är på den tiden. Om du antar att du har en radarhöjdmätare, använder du uppkopplingarna från höjdmätaren för att konsekvent starta bländaren i samma höjd?
Nu, i ett stabiliserat tillvägagångssätt, känner du inte en förändring i sänkshastigheten i sätet på dina byxor tills du faktiskt börjar flare, så när du säger "sinken känner för mycket" antar jag att du har problem med hastigheten på din flare. Med andra ord, hur mycket mottryck bör du utöva på oket. Min tanke skulle vara att du kunde försöka fokusera på hur mycket att öka näsan vid 50 fots samtal snarare än att försöka få en viss känsla i sätet på dina byxor. Jag flög aldrig 737, men på 747, vid 50 fotanropet, skulle jag höja näsan till 5 ° högre än den var under stabiliserad tillvägagångssätt. Då vid 10 fots samtalet skulle jag höja det 2 ° högre än. Det skulle givetvis vara en lämplig effektminskning varje gång.
737 kommer att ha olika siffror än 747, men det jag föreslår är att försöka göra det med siffrorna, konsekvent varje gång. Alla 737 instruktörer ska kunna berätta vad dessa nummer är. Du kan till och med försöka posta en fråga här och fråga specifikt vad dessa nummer är. Kanske kan en 737 pilot se detta svar och ge dem.
En fördel med att göra saker med siffrorna är att det verkligen spelar ingen roll vad din sittplats är, men du bör säkert gå till en sittplats som så småningom låter dig bäst internalisera vad siffrorna betyder i den mån som Utsikten ut vindrutan. När jag övergick från F-27 till SA-227 fann jag utsikten utifrån förvirringen, men oavsett eftersom de lärde oss att helt enkelt göra det av siffrorna först.
Jag ber om ursäkt om mitt svar har varit för pedantiskt eller om jag har missförstått frågan. Om så är fall, låt mig veta i en kommentar och jag kommer gärna ta bort svaret.
Läs andra frågor om taggar landing pilot-technique boeing-737 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna