Vad är det korrekta förfarandet för att ändra höjd när du byter kurs?

TL; DR:

Do you change altitude after the heading change, before, or during?

När du flyger under flygledningskontrollen förväntas du utföra instruktioner efter mottagandet av dem, följ mottotet Aviate, Navigate, Communicate . När du får en tur och klättra instruktioner samtidigt förväntas du starta båda, t ex

What's the proper procedure for changing altitude when you change headings?

Du ändrar inte höjd eller flygnivå själv när du flyger IFR. När du flyger VFR, bör du hålla sig till de halvcirkelformiga reglerna när du ändrar din riktning och hamnar i ett av de halvcirkelområdena. På svängtekniker som tillåter riktningsändring och höjdbyte samtidigt, se Tylers svar .

Is this made more complicated if you are flying Visual Flight Rules instead of Instrument Flight Rules?

Ja och Nej, eftersom du kommer ihåg: Du ändrar inte höjd eller flygnivå utan att bli rensad eller instruerad att göra det när du flyger IFR. Om du måste välja rätt höjd eller flygnivå när du flyger VFR är svårare än att ha ATC välj en för dig, är det diskutabelt.

Ytterligare information:

Regeln du pratar om är regler om halvcirkulär flygnivå som beroende på land kan antingen appliceras väst till öst eller norr till söder. Låt oss anta det exempel du redan har använt och skilja mellan västgående och östgående flygningar.

(Bildkälla:TU Wien )

Ovanstående bild visar att flygplan på ett östgående generellt spår mellan 000° och 179° är bundna till udda flygnivåer, såsom FL210, FL230, FL250 etc.

Motsatt trafik på ett allmänt spår mellan 180° och 359° är bunden till jämnflygning, som FL220, FL240, FL260 etc.

Den flygnivå du är skyldig att använda är också den flygnivå du begär i din flygplan, kallad Begärd flygnivå eller RFL .

Tänk dig att du har ett flyg som går västerut och du har begärt FL280 som din kryssningsnivå. Du skulle behålla denna flygnivå tills du rensas för att komma ned av ATC. Även om en del av nedstigningen eller ankomstvägen leder i motsatt riktning av ditt orignalspår, kommer det att vara ATC som är ansvarigt för att tilldela rätt flygningsnivå, men dessa behöver inte nödvändigtvis följa halvcirkulärflygnivån regler.

Det finns en scenarion där en pilot kanske vill initiera en flyghöjdsändring på grund av att man ändrar behörighet och användning av de halvcirkulära flygreglerna, vilket är när man passerar gränser mellan länder som använder väst-öst och nord-syd regler . Om du är på västgående flygning (ungefär spår: 200° som kräver jämnflygning, till exempel FL280 och korsa gränsen för FIR till ett land med nord-syd-regler som kräver en udda flygnivå, skulle du ha ett steg klättra eller avstigning i din flygplan för att tillgodose detta, t.ex.:

Det skulle fortfarande vara ATC som rensar dig för att klättra till FL290 vid den här åtgärden, men på så vis är din flygplan i enlighet med lokala halvcirkulära flygnivåregler. Kom ihåg att när du flyger IFR, ändrar du aldrig höjd eller flygplan om du inte har fått instruktioner eller rensats för att göra det.

Samma halvcirkulära flygnivåregler gäller för VFR, bara med den extra 500ft för att hålla sig fri från IFR-flygnivåerna. I de flesta fall följer VFR inte helt dessa regler, eftersom de är VFR och deras separation är baserad på visuell identifiering och se och undvik principen.

Jag är inte bekant med luftrumsklass B-förfaranden, men i klass C-luftrummet behöver du behörigheter att komma in i luftrummet och kommer därmed att tilldelas begränsningar, som kan vara antingen en höjd eller flygnivå, en övre eller nedre begränsning eller ett nivå eller höjdband. Om du har tilldelats någon av de två senare alternativen kan du tillämpa de halvcirkulära flygreglerna.

Se nedan på en översikt över hur andra länder hanterar dessa halvcirkulära regler.

(Bildkälla:Delta Virtual Airlines - Ej för riktig navigationsanvändning)

Se även dessa relaterade frågor:
Vad är skillnaden mellan "flygnivå" och "höjd"?
Vilka skillnader finns det på flygnivåregler internationellt?

Det här svaret är något amerikanskt, så detaljerna kan variera men jag tror att principerna är överallt.

Under VFR finns det ingen specifik procedur eftersom du manövrerar efter eget gottfinnande och behåller din egen separation från andra flygplan visuellt. Även om det fanns ett specifikt förfarande - låt oss säga att det klättrar först och vänd sedan - vad skulle du göra om det förloppet tog dig rakt genom ett moln? Eller till ett luftrum som kräver ett godkännande? Det finns alltför många möjliga variabler, så det är alltid kvar till piloten för att bestämma den säkraste vägen under flygning under VFR.

Under IFR gör du vanligtvis bara rubrik och höjdändringar enligt ATC: s uppgift, vilket betyder att problemet inte uppstår, med (minst) två undantag. Först kan du fungera VFR-on-top , men i det fallet fungerar du effektivt med VFR och tidigare anmärkningar gäller. För det andra kan du vara på en kryssning eller blockavstånd och då kan du klättra och gå ner som du vill ändå (med vissa begränsningar).

När det gäller luftrum i klass B och C gäller i teorin reglerna för krysshöjd överallt 3000'agl (i USA) men i dessa luftrum är du krävs för att vara i kontakt med ATC och deras instruktioner kommer i alla händelser att förekomma.