How jämför energi och vikt effektivitet mellan ett batteri / elektrisk framdrivning och förbränningsmotor?

Dåligt. Det är en anledning till att vi inte ser batteridrivna flygplan utöver några experiment. Den specifika effekten är fortfarande mycket värre för batterier.

Energilagring:

• Jetbränsle har en specifik energi runt 43 MJ / kg och energidensitet runt 35 GJ / m³ [ 1 ] .
• De bästa massproducerade, uppladdningsbara batterierna till den här dagen, litiumjonpolymer, den bästa typen har specifik energi 0,95 MJ / kg och energitäthet högst 2,6 GJ / m³ [2 ] .

Det är mer än en storleksförskjutning till förmån för kolvätebränsle (nästan 2 ordningar per vikt, en i volym). Även med hänsyn till de 2-3 gånger högre effektiviteten hos elektriska motorer (som inte drabbas av de teoretiska effektivitetsgränserna som är förknippade med värmemotorer) är kolvätebränslen en storleksordning bättre vikt.

Motorer:

• Enligt [ 3 ], viktförhållandena för elmotorer och gasturbiner är jämförbara (i intervallet 5-10 kW / kg).

Elmotorn kommer inte att ge någon fördel för el.

Jo, skillnaden i energitäthet är så stor att även stor skillnad i motorvikt skulle inte hjälpa mycket ändå. För modeller är elen OK som på grund av kubiklagstiftningen de har mycket kraft och lyft och små -värmemotorer är svåra. Men för flygplan som transporterar människor är batterier väldigt långt ifrån användbara.