Jag arbetade för ett långdistansflygbolag med 744s avgår Sydostasien till Europa.
Flygplanet krävde vanligtvis 120-140 metric ton bränsle för resan tillbaka. Det brukar vara cirka 15-20 ton kvar från den tidigare sektorn och du brukar kräva cirka 30-40 minuter för att bränna 100-120 ton. Detta använder två pumpar, en på varje vinge.
Problemet var att du skulle behöva bränna upp till max som var cirka 170 ton (beroende på bränsletätheten), de senaste 10-20 tonerna tog längre tid att bränna. Detta var dock sällsynt. Eftersom vi bara hade lite mer än en timmes marktid var vi tvungna att gå ombord medan bränsle pågår. Det finns en SOP för detta, i grund och botten måste en dörr vara öppen bakom och en uppsättning steg placerade, brukade vi vanligtvis dörren 5L. Passagerare fick också veta att man inte skulle få fast säkerhetsbälten, men det krävdes att besättningar var på deras stationer och det var viktigast att en fyrtruck var stående vid stativet. Vi var tvungna att betala för firetruck-utropet, men avgången vid tidpunkten var viktigare.
