Varför flyger Qatar Airways över Syrien och Irak?

De försöker rädda sig pengar och sina kunder tid.

Först av allt, varför följer planerna den rutten? Från dina kommentarer går du från Philly till Doha.
Du kanske vill titta på stora cirkelvägar för att se varför flygplanen kommer in i Doha från den riktningen . Den stora cirkelvägen som avbildas går genom Syrien och Irak: det är det mest effektiva sättet att komma dit. Utöver det har Qatar några begränsningar som andra flygbolag inte har i den regionen på grund av några diplomatiska problem med sina grannar, som inte kommer att låta dem flyga över sitt luftrum: Saudiarabien, Egypten och UAE-luftrummet för tillfället är stängd för dem. (tack @ reirab)

Diversions kostar pengar

Några typiska avvikelser i regionen är välstavade i den här artikeln i Economist.

Det som du kanske ser är att för vissa flygningar som passerar över regionen, snarare än att landa i regionen, accepterar de risken att deras flygplan på 30 000 + fötter kanske kan bli riktade mot en riktigt dålig dag (se flygningen i Malaysian Airlines sköt ner över Ukraina för några år sedan (MH 17)). Men oddsen för det är mycket låga. De kommer sannolikt inte att störas. (Eller så kan ett riskhanteringsfall kan göras). En mer konservativ syn på risk erbjuds här, i en Ops Grupppostering från september 2018 . (Tack till @ZachLipton för länken).

Ruttväxlingar har mycket reala bränslekostnader och kostnader i tid.

Bild från Economist, 20 oktober 2018 utgåva.

Artiklen tog mestadels flyg till Libanon av Mellanöstern-flygbolag. Att flyga in i Beirut är av högre risk eftersom flygplanet måste komma ner genom riskfyllda / krigszonluftsutrymmet för sista landning men det är lärorikt att illustrera hur kostnaderna går upp när mer direktdirigering inte kan tas på grund av säkerhetsåtgärder kring konfliktzoner .

But for years the airspace over Syria has been crowded with warplanes. The Gulf airlines no longer use it. Instead Emirates, the flag carrier of Dubai, detours across Saudi Arabia and Egypt, adding 700 km to the trip. The journey takes even longer on Qatar Airways, which was barred from Saudi airspace after a dispute between the Gulf countries erupted last year. Its route from Doha to Beirut resembles a crook: north over Iran, west across Turkey and south down the coast. What should be a 1,825km flight drags on for 2,865km. {snip}
For travellers this is a nuisance, adding an extra hour or two to journeys. But for airlines it imposes real costs. Qatar Airways posted a 766 million dollar profit in the 2017 financial year. In the 2018 financial year, it lost 69 Million dollars. Operating costs were up by 15%; passenger numbers were down 9%. “We didn’t raise the ticket price,” says Akbar al-Baker, the CEO. “We had to absorb the additional cost.”

Emirates and Etihad, the flag carrier of Abu Dhabi, run five daily flights to Beirut. With the detour around Syria, they log an extra 2.7m km every year. Depending on the aircraft, that means up to 19 million litres of additional jet fuel, about $11.4 million at current prices. {formatting changes by me to make this fit}

@DavidRicherby påpekar rättvist att detta lokala problem är lite annorlunda än den stora cirkelvägens behov av att göra en anpassning, vad gäller hur mycket extra tid och ansträngning en viss regional väg kostar men det är användbart som en illustration av hur kostnaderna går upp när dessa problem måste hanteras.

Jag vill inte oroa mig för ...

Gör så inte. Det du oroar dig över är under din kontroll.

Fullständig information: Jag jobbar inte, eller har jag någonsin jobbat, för Qatar Airways.

Qatar har för närvarande en diplomatisk konflikt med Saudiarabien, Egypten och UAE. Dessa länder har brutit bort diplomatiska förbindelser.

Deras enda ömsesidiga allierade i viken är Iran med Turkiet och Ryssland är också sympatisk för dem. Resten av Gulfstaterna är inte så villiga att gå mot saudierna. Inte säker på var Irak och Syrien står.