Var samlas isen först på en flygel i flyg och varför?
Jag har sett några rapporter som säger isformar på baksidan av vingen och på utsidan av vingen (den längst bort från kroppen) innan den kommer att bildas någon annanstans. Jag undrar om detta är sant? Var bildar is först på en vinge (i flygning) i isbildningssituationer?
1 svar
" Spridningsförhållanden " är en ganska vag term som omfattar många olika situationer som kan orsaka airframe icing (AOPA pdf rapport , så det är svårt att få ett definitivt svar. Det kan du förvänta dig att ackumulera några graden av is när man flyger genom fukt (moln, regn osv.) när utetemperaturerna (OAT) är nära eller under 36 ° F / 2 ° C. I regel kommer en flygplans svans sannolikt att ackumulera is snabbare än vingen i alla villkor.
Flyger genom mycket kalla temperaturer (-15 ° C - -40 ° C)
När man flyger i moln och regn i den allra sista låga delen av isningsspektret är den mest sannolika formen av ackumulering rimeis . Detta bildar främst på framkanten av vingar och svansytor, och börjar (i de flesta fall) med svansen och ser (i första hand åtminstone) mycket som frost. Det kan skapa ganska bisarra strukturer och är ganska lätt att upptäcka. Rime is är (såvitt jag har sett eller läst) inte ackumuleras någonstans men på framkanter (vingar, näsa, motor naceller, svans) som de är de enda delarna av strukturen som påverkar relativ vind. Hur som helst är det mycket skadligt för din vings aerodynamiska hälsa.
Rimeis kan ibland bilda "horn" som börjar växa i en V-form framåt från vingen, men bara i det jag tror är ansedda som svåra förhållanden. FAA konstaterar att rime "vanligtvis uppstår vid temperaturer mellan -15 ° C och -20 ° C".
Flygerirelativtvarmatemperaturer(2°C--15°C)
Vidvarmaretempsärdenmesttroligaformen clear is , vilket i grund och botten är att ha soligt vatten isform runt de främre kanterna - igen vingar, svansytor, näsa, motorer. Det följer ganska mycket på forkanten av ytan som den fryser på, men det är tungt och ändå suddigt med din aerodynamik. Återigen, som rime, fryser det mer eller mindre på inverkan (men med större droppar) vart den relativa vinden träffar flygplanet.
Under vissa ovanliga förhållanden kan flygplanet stöta på fällan som kallas Superkylade stora droppar (SLD); Dessa är kalla nog att frysa men inte påverka, vilket orsakar en form av isbildning som kallas runback ice (FAA pdf) . I FAA-tester visades "isformsimuleringar orsaka väsentliga påföljder för den aerodynamiska prestanda" av flera NACA-flygblad. Runback is kan ackumuleras ganska långt tillbaka längs en vinge, vilket gör det svårt eller omöjligt att lossna med hjälp av värme eller stövlar (förmodligen kan TKS-vätskebeskämpning mildra detta). Det är skrämmande saker.
FAA konstaterar att "klar is bildar typiskt när temperaturer är ca 2 ° C till -10 ° C men mer farliga klara isformer [...] tenderar att bildas vid temperaturer närmare 0 ° C". 
Flygerimedeltemperaturer(-10°C--15°C)
Vidflygningimittenavtemperaturområdetkommerflygplanetattackumuleras blandat is , en kombination av rime och clear. Enligt FAA är "Mixed ice" sannolikt att bilda vid temperaturer mellan -10 ° C och -15 ° C ". Det är i grunden lika hemskt för aerodynamik som rimeis, och i stort sett lika tung som klar is. Inte kul.
resurser:
Läs andra frågor om taggar safety aerodynamics icing wing cold-weather Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna