Är det möjligt att helt och hållet åsidosätta flygdatorn på Airbus A320-familjen (i enkla icke-tekniska termer)?

3

Som jag vet, i flygplanets autopilotorienterade flygplan som en A321, låter planet inte piloterna viker ner när planet får en varning över hastighet.

Så vad händer om det pitot-statiska systemet inte fungerar ordentligt och planet stallar, men flygledningssystemen låter inte pilotsna kasta ner?

Vad händer? Kommer flygplanet att krascha eller finns det en knapp på FMC som avaktiverar alla autostyrnings- och autopilotfunktioner så att piloterna kan göra vad de vill ha i en nödsituation?

Hur fungerar det utan att vara för teknisk så att någon som jag kan förstå?

    
uppsättning Jonathan Irons 14.10.2018 22:24

1 svar

5

Autopilot vs FMS mot skydd

Autopiloten inte förhindrar en näsa, den här uppgiften görs av kuvertskyddet, vilket är en annan flygdator.

FMS är det som skickar autopilotkommandon, det vill säga autopilot ingår i FMS . Pilotgränssnittet med autopiloten är CDU (vilket är i grunden ett knappsats och en skärm) och FCU (autopilotpanelen på glareshielden).

Vid flygning är det antingen piloten eller autopiloten i kontroll, det kan inte vara båda. (Det finns undantag men det här är att hålla det enkelt.)

Kommandon av antingen skickas till en flygkontrolldator, här bor kuvertskydd .

Precissomvilkendatorsomhelst,finnsinmatning(framåt)ochutmatning(hissnedåt).

Kuvertskyddetharenextraingångsomkommerfrånenannandator, ADIRU , och en av ADIRU: s ingångar är det pitot-statiska systemet, så det kan avgöra om nedläggning är säkert eller inte innan du skickar utmatningen.

Om ADIRU säger att planet är överhastigt, kommer kuvertskyddet inte att sänkas.

  • Vad händer om den pitotstatiska inte fungerar korrekt?

Ingenjörerna tänkte på din fråga och bestämde att ha 2 eller 3 av varje dator och pitotstatisk systemet.

De flera ADIRU: erna chattar alltid och ser till att de ingångar de får från varje pitot-statiskt system är likartade. Om de uppmärksammar, genom att rösta, att en av datakällorna inte liknar de andra två, kommer ADIRU: erna att berätta för flygkontrolldatorn "våra data är dåliga, lita inte på det".

Den avancerade flygkontrolldatorn kommer sluta skicka utmatning och kopplar bort autopiloten om den är inkopplad, och en annan enklare flygkontrolldatorn kommer att ge mer kontroll till piloterna.

Piloterna kommer att visas på sina skärmar om att det finns ett ADIRU-problem och från deras träning kommer de att veta vad man ska göra (minnesobjekt) för att hålla planet från stalling (ditt exempel) och då kommer de att köra sina checklistor för att säkerställa att ADIRU som får dåliga data röstar inte längre. Detta kallas för ett nedbrutet läge för fly-by-wire, dvs inte alla funktioner i kuvertskyddet fungerar.

Ritningen är eget arbete, vilket är en förenklad version av faktiska schematiska .

    
svaret ges 15.10.2018 02:00