En nyhetsartikel nämnde att "svarta lådor" normalt lagras i ett flygplans svansdel för att maximera deras odds att överleva en katastrofal händelse.
Om de lagras på baksidan av flygplanet sänds förmodligen flygdata och cockpits taldata via trådar som kör längden på flygplanet.
Är dessa inte känsliga för skada under en incident? Det har förekommit incidenter av explosioner och bränder som skadar flygkontrollkablar - är inte FDR och CVR känsliga på samma sätt?
Du är mycket korrekt att detta kan hända. Om jag inte har fel, vad hände under de senaste 6 minuterna av Swissair Flight 111 kommer aldrig att bli känd av denna anledning.
Men vid den tidpunkt då elden skulle sprida sig i denna utsträckning skulle CVR och / eller FDR antagligen ha tagit upp en viss antydan om eld och orsaken. För att öka överlevnadsförmågan är FDR och CVR anslutna från separata kraftbussar, så jag tänker mig på kablarna för var och en, inte exakt intill varandra på fartyget, och om man reser, kommer den andra förhoppningsvis fortfarande springa lite längre.
Cockpit röstinspelaren använder en enkel mikrofon som jag tror, så jag förväntar mig att det inte skulle vara mycket mer komplicerat än din datormikrofon. Uppgifterna skulle förmodligen konverteras från analog till digital innan de skickas bakåt.
För de 88 parametrar som Flight Data-inspelaren för närvarande behöver, skulle jag kunna föreställa mig att det skulle finnas en seriell anslutning från varje relevant del - varje flygdator, motor etc. som leder till baksidan av flygplanet.
Källa: FDR-handboken - NTSB
De flesta flygplan implementerar databussar som ARINC 429 som beskriver det fysiska gränssnittet och ett standardprotokoll som tillåter olika enheter att kommunicera och utbyta data med varandra. A380 och 787 använder ethernet som phyiscal-laget men använder fortfarande ett ARINC-definierat protokoll för kommunikation över ethernet.
Bara om alla elektroniska delar av ett flygplan kommunicerar över dessa bussar eftersom det finns många sensorer och de olika enheterna behöver data från en annan delmängd av dessa sensorer. Vad flight data recorder, liksom FOQA (flight operations quality assurance) rutor gör är att knacka in i databussen och spela in Vad händer med jämna mellanrum.
Du är korrekt att placeringen av dessa enheter kräver att ledningarna för databussen sträcker sig till baksidan av flygplanet. Det här kanske inte är den enda anledningen, men som på baksidan av några flygplan har du motorer, halonflaskor, hydrauliska manöverdon, rökdetektorer, dörrgivare, tryckreglage (utloppsventiler). FDR behöver inte alla dessa data, men FOQA kan använda den och EICAS-systemet behöver allt, så databussen kommer alltid att förlänga längden på flygplanet. Detta gör det känsligt för skador, men det är även flygledningskablarna, hydraulledningarna, blöderluftledningarna, bränsleledningarna, etc. som också kan dras till baksidan av flygplanet.
Läs andra frågor om taggar cockpit-voice-recorder flight-data-recorder Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna