Boeing 787 Dreamliner skrovet är nästan helt tillverkat av kompositkolfibermaterial, som inte är känsligt för metallmattning.
Huvudskälet till att hytttrycket i ett trycksatt flygplan hålls så lågt som möjligt är att minska expansionskrypningen och krympningen på grund av förändringar i tryckskillnader, vilket minskar metallutmattning på lång sikt.
Använd 787 högre kabinpress än andra kommersiella flygplan? Boeing utrustade detta som ett av flygens revolutionära nya funktioner tillbaka 2006, men använder den faktiskt högre hytttryck nu när flygplanet används av flygbolag?
Enligt det här dokumentet från Boeing :
Altitude: How High Is Just Right?
Today's airplanes are pressurized to a typical cabin altitude of 6,500 to 7,000 feet (1,981 – 2,133 m), with a maximum certification altitude of 8,000 feet (2,438 m). Because the advanced composite materials that make up the 787’s fuselage do not fatigue, the 787 can be pressurized more, which allows for lower cabin altitude levels.
Studies at Oklahoma State University explored the effect of altitude on passengers to determine optimum levels. After testing at various altitudes, it became clear that lowering the cabin altitude to 6,000 feet (1,830 m) provided meaningful improvements. Lowering the cabin altitude further, however, provided almost no additional benefit. Based on that knowledge, Boeing designed the 787 to be pressurized to a maximum cabin altitude of 6,000 feet.
Om vi antar en konstant höjd av 43 000 (787 servicenivå 1 ) skulle vi få en maximal skillnad på:
Det skulle verkligen vara ett högre hytttryck än vad Boeing anser "typiskt" vid högsta höjder.
1 Det är förmodligen en ännu större skillnad eftersom taket på många flygplan inte är så högt, så att maxskillnaden blir ännu lägre.
Det kan överraska dig att veta att 6000 fot hytttrycket inte ens var en ny funktion när Boeing 787 släpptes! Aérospatiale-BAC Concorde , världens första och sista lönsamma supersoniska flyglinje behöll sitt hytttryck vid 6000 fot AMSL.
Från Wikipedia:
Concorde flygplan var tvungen att hantera flera faktorer som de flesta subsoniska flygplan inte ens är konstruerade för, inklusive termisk expansion av flygkroppen, stress på grund av sammandragning när man återvänder till subsonisk flygning och tryckskillnaden vid 60000 fot AMSL.Airliner cabins were usually maintained at a pressure equivalent to 6,000–8,000 feet (1,800–2,400 m) elevation. Concorde’s pressurisation was set to an altitude at the lower end of this range, 6,000 feet (1,800 m).[98] Concorde’s maximum cruising altitude was 60,000 feet (18,000 m); subsonic airliners typically cruise below 40,000 feet (12,000 m).
På grundval av flera 787 reserapporter rapporterar Pax att de kände sig relativt mycket bättre i 787 efter en långsiktig flygning jämfört med andra moderna flygplan. Detta beror på det högre kabinpresset och högre konstgjord fuktighet som hålls i kabinen. Den revolutionära egenskapen hos 787 är de blötdjurfria motorerna (dvs luften för kabinpressning komprimeras inte av motorerna, till skillnad från i nästan alla flyglinjer).
Flygplanet använder en lägre ekvivalent höjd i kabinen, medan den vanligtvis arbetar vid en högre höjd än de flesta andra flygplan. Eftersom det är konstruerat för det, och jag tycker inte att det är en skillnad, är bränsleförbrukningen därför ingen anledning att välja bort. Det är högt uppskattat av besättning och passagerare, eftersom det ger dem känslan mer vilad och mindre jetlagged. Det är cirka 6000 fot i stället för de vanliga 7500-8000 foten.
Vad som också bidrar väsentligt till passagerarkomfort är det faktum att luften är betydligt fuktigare, eftersom korrosion är mindre oroande, vilket också medför att passagerare och besättning dehydreras.
Jag har aldrig flög på en, men det verkar vara att hålla:
"As for the cabin pressure and moisture, it's all true: I arrived both times feeling well-hydrated and without the parched skin that would result from flying in any other airplane." Source
och lite mer om det här systemet:
"Cabin – Pressurization differential pressure maximum is 9.4 psid, so the cabin altitude is only 6000 feet when at the max cruising altitude of 43,000 feet. There is a cockpit humidifier switch, and cabin air humidification is fully automatic." Source
och här är en artikel från 2011:
Most conventional passenger jets set the cabin pressure at an equivalent of around 7,500 to 8,000 feet above sea level, which Boeing claims is the primary cause of a range of in-flight ills. “There are many passengers problems associated with altitude – headaches, muscle aches, fatigue and even nausea” Craver says. The difference between external air pressure when an aircraft cruises at 40,000 feet and an internal pressure that’s one-fifth of that stresses the plane’s fuselage – and the greater the difference, the more the stress. That’s been the limiting factor in increasing cabin pressure, Craver explains: the metal body of current aircraft wouldn’t safely be able to handle the fatigue induced by maintaining this pressure at high altitudes. That changes due to the use of carbon-fibre composite materials on the 787’s fuselage. Carbon-fibre doesn’t suffer from metal fatigue and in turn allows for lower 'cabin altitude' levels. The 787’s cabin pressure is set to 6,000 feet, a figure arrived upon by Boeing modifying a pressure chamber to look like an airplane cabin which could hold 12 people at a time. “We cycled over 500 people through the chamber, and they stayed there for up to 20 hours of simulated flying time” Craver recalls, and they found that 6,000 feet was the ‘sweet spot’. “Between sea level and 6,000 feet there was almost no difference in the reported symptoms” Craver says, “so we can alleviate or mitigate a lot of symptoms you get at a cabin altitude of 8,000 feet” Boeing claims that one in four travellers experience some form of ‘respiratory distress’ after flying 12 hours in a conventional aircraft with a cabin pressure of 8,000 feet, but this plummets to 5-6 per cent at 6,000 feet. Source
Läs andra frågor om taggar boeing boeing-787 cabin-pressure Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna