Vad är detta INOP-instrument och när är det säkert att flyga med INOP-instrument?

Det är en standby-display, speciellt en DDRMI (Digital Distance Radio Magnetic Indicator).

Flygplanet kan skickas med inoperativ utrustning. Processen styrs av en Minimal Equipment List (MEL). Operatören kommer att ha en MEL för varje typ av flygplan i sin flotta. MEL är godkänd av tillsynsmyndigheten (FAA, CAA, etc.) och specificerar vad som kan vara inop och associerade begränsningar.

Jag vet inte vad BA MEL för A319 är, men här är en snip från FAAs Master MEL (MMEL), som är vägledningen för varje operatör att använda när man skapar MEL.

EfterdennavägledningskulleMELsägaattdukanskickamedDDRMIINOPomminiminivåernaförFAR-utrustningäruppfyllda.Att(åtminstoneiUSA)ärilinjemed"navigationsutrustning som är nödvändig för planerat flyg".

I am presuming the instrument has a backup, and the backup was operative

Instrumentet "INOP" är en säkerhetskopia. Det är ett navigationsinstrument som kombinerar en kompass, VOR nålar och ADF nålar. Detta backup instrument är en analog version som körs på 70-talet tech. Det är sällan (om någonsin) behövs, bara för avsikt att användas när alla cockpitdatorer misslyckas, vilket är ovanligt sällsynt. Den moderna versionen använder datorer och resultaten visas på skärmarna du ser.

What are the rules re flying with INOP instruments?

Som andra har sagt är "Minimum Equipment List" ett dokument som listar vilken utrustning som är avgörande för att ett flygplan ska skickas.

Förutom säkerheten är avsändningsfrekvensen en annan anledning till att det finns redundans i en flygplans cockpit. Med system som är så komplicerade som detta (manualen för ett modernt flygplan är tusentals sidor långa), är misslyckanden inte ovanliga. Det är mer ekonomiskt att designa ett flygplan som fortfarande kan flyga med några instrument / system som inte fungerar, vilket innebär att allt ska vara 100% aktivt.

Instrumentet är en backup VOR-mätare. Det är där i fall manuell radionavigation behövs (knappt i ett modernt flygplan) och displayerna fungerar inte.

Eftersom det inte är ett instrument som är viktigt för att få flygplanet på marken säkert, är det inga problem om det förklaras INOP (det är förmodligen en maximal tidsperiod för att den ska markeras som sådan innan reparationer krävs).

Varje flygplan har en MMEL (Master Minimum Equipment List) och en MEL (Minimum Equipment List). Medan MMELs publiceras av tillverkaren av flygplanet, genereras MELs av de företag som flyger dessa flygplan. Varje företag kan ha olika MEL för samma flygplan. Denna MEL kan inte vara kortare än MMEL. Om den felaktiga eller inoperativa utrustningen är i MEL att flygplan inte kan flyga utan speciella behörigheter.

Detta är den grundläggande informationen. För mer information kan du läsa Wikipedia eller FAA, JAR eller EU OPS-publikationer.