Min väns plan är IFR-certifierad, men har varken en ILS-mottagare eller en GPS-mottagare, varav en är nödvändig för att flyga en precisionsmetod. Eftersom han inte kan flyga en precisionsinflygning i sitt plan, och ett sådant tillvägagångssätt krävs för att flyga under en instrumentkunnighetskontroll (IPC), kräver det att han ska hitta ett annat plan för att ta provet?
Alternativt kan han ta provet i sitt plan med en begränsning som placeras på signoffet så att han inte är kvalificerad att flyga precisionsmetoder? Eller spelar det ingen roll om att en precisionsmetod inte kan flyga?
Såvitt jag kan se finns det inget sätt att undvika att flyga ett precisionsförfarande under en IPC. 61.57 (d) säger :
The instrument proficiency check must consist of the areas of operation and instrument tasks required in the instrument rating practical test standards.
instrumentet ACS kräver ett precisionsalternativ, som du sa, och det finns också i checklistan i < a href="https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_61-98C.pdf"> AC 61-98C , Valuta Krav och vägledning för Flight Review och Instrument Färdighet Kontrollera och FAA: s medföljande instruktionsguide . Så jag tycker att det är ganska klart att FAA kräver det som en del av en IPC.
När det gäller begränsningar är FAA: s AC 61-65 Certifiering: Piloter och flyg- och markinstruktörer nämner inte något som är specifikt för ett instrumentbetyg. Jag har aldrig hört talas om en "icke-precision enda" instrumentklassificering.
Jag kan bara föreslå att din vän hittar ett annat flygplan. Den "goda" nyheten är att när han är aktuell igen kan han behålla valuta på obestämd tid med endast icke-precisionsmetoder och undvika en annan IPC.
Den mest kostnadseffektiva lösningen för din vän är att hitta en Flight Training Device (FTD). En lokal FBO kostar 10 / tim för FTD, och när du vill logga in i enheten betalar du för en instruktör vid 40 / h.
Hela IPC kan utföras med FTD, med undantag för: a.) multi-engine ops, b.) Cirkel till land och c.) landningar.
Så praktiskt taget skulle din vän "flyga" med en instruktör (CFI-I, GI kanske inte), logga in den tiden och utföra uppgifter som är relevanta för IPC. Då skulle de gå till sitt plan och en landning skulle utföras, eventuellt med en cirkel till land.
På så sätt behöver din vän inte hyra ett annat plan, och han kommer att minska tiden som spenderas i sitt plan avsevärt. Det är mycket billigare att köra en FTD (sim) på $ 10 / hr än att flyga sitt plan.
För att ta itu med din fråga om en begränsad godkännande, tyvärr är en IPC en IPC och det finns inget erkänt sätt att uppnå en begränsad IPC. Förutom att han kunde begära FAA för ett upphävande. Vid ett tillfälle tvingades krav på NDB-navigering om flygplanet saknade en NDB. (Du kan inte föreställa dig hur ofta våra ADF blev INOP dagen innan en instrumentkörning. Jag instämde inte med det, men många människor kände osäkra flygande NDB-tillvägagångssätt.) Så din vän kunde petitionera FAA till, i hans fall , avstå från kravet på precision. Men enligt min mening är det mycket lättare att bara springa till en skola som har en FTD, och göra del eller så mycket som han vill ha av IPC där och visa sedan landningsdelen i sitt flygplan.
Addendum # 1: År 1980 utfärdade FAA-laggruppen ett brev som klargjorde att ett Ground Instructor - Instrument skulle kunna ge instruktioner i en simulator som uppfyllde utbildningskraven för del 61-betyg. Under 2010, i en liknande brev, vända de sin position. Löst uppgav de att simulatorns (eller FTD-) träning var flyginstruktion och krävde en flyginstruktörsbetyg. Före 2010 var det möjligt för en Ground Instructor - Instrument att utföra godkänd träning i en simulator, men inte idag. I allmänhet har Ground Instructor-värderingen avskrivits. Men om man undervisar grundkurser, där det finns många deltagare, är det lämpligt att ha eftersom det minskar den administrativa bördan för att spåra skriftliga testresultat. Detta är relevant, eftersom en CFI-I krävs för att utföra den del av en IPC som kan göras i en sim / FTD.
Läs andra frågor om taggar flight-training faa-regulations instrument-flight-rules Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna