Ar det speciella säkerhetshänsyn när du flyger till / i Atlantic Canada?

Navigera dina svar
9

Jag tänker på en resa till Nova Scotia från New York i en Cessna 172 eller en Piper Archer. Resan är cirka 3,5 - 5 timmar lång och kan innebära några små öppna havsdelar. Eftersom Nova Scotia har varierande väder, hög vind och är ganska landsbygd, är jag intresserad av att veta om någon har några rekommendationer, varningar eller resurser för att flyga till Nova Scotia eller Newfoundland.

Jag vet att dessa frågor är ganska breda, så jag välkomnar några förslag om att begränsa omfattningen. Jag har bara haft svårt att hitta någonting på internet om att göra en resa till området.

    
uppsättning Arel 17.06.2015 22:18

3 svar

9

Planera för oväntat väder bland begränsade alternativ för att hantera det. Jag har flög ett antal gånger mellan Newark (EWR) och Halifax NS (YHZ), Moncton NB (YQM) och St Johns, NL (YYT). Det kan vara ganska dimmigt och blåsigt och i de kalla månaderna kan bromsverkan bli en faktor. Brist på alternativ kan vara problematisk. När vi flög EWR-YHZ valde vi ofta EWR som alternativ och jag har vänt så sent som att prata med Halifax-tillvägagångssättet eftersom bromsverkan blir NIL och vi hade inte gas att vänta ut. Att gå ut till YYT skulle vi bara ha tillräckligt med gas för att komma till Gander (YQX) om vi inte kunde få ett bra tillvägagångssätt vid St Johns. Jag flög en kapabel jet under IFR med katt II-tillvägagångssätt så att dina bekymmer kommer att vara lite annorlunda och låga och VFR.

Även om du är VFR, skulle jag spela IFR-regler som alternativa och bränsle är berörda. Planera omväxlande alternerare och bära tillräckligt med gas för att komma till ditt resmål och ta dig till ditt andra val med lite extra gas. Vädret kan vända sig snabbt och dimma i någon av de maritima flygplatserna kan vara tillräckligt tjock för att vända även IFR GA-planen borta. Ha en plan att kunna komma på marken någon annanstans. Också överväga hur trötthet kommer att spela i ditt beslutsfattande när du är ute.

    
svaret ges 18.06.2015 03:09
7

Om du går ut över öppet vatten kommer många att berätta att du tar ett tvillingmotorplan. Men det kan vara opraktiskt eller inte möjligt om du inte är klassad att göra det. Du kanske vill överväga att investera i eller hyra (om du kan) en EPIRB om du är orolig för den öppna vattensektionen. Några typ II PFDs är billiga och kan ge ett sinnesro. Beroende på var du är norra Atlanten är det mycket kallt, så det är mer en tidsfråga än vad som helst. Du behöver inte bli galen med den och användbar belastning kan förhindra det men du kan alltid få en redningsflotta.

- Redigera

Som anges i här kan området se tjock dimma in i havet. Detta kommer att innebära 2 problem för dig, en är betydligt sämre än den andra. På den säkra sidan kan du fastna på marken när du behöver hämta det hyrda planet. Detta kan inte vara mer än en monetär fråga (om de tar ut lite sen avgift eller något). Det mycket sämre fallet sitter fast i luften och måste avledas (potentiellt långt) för att landa säkert under VFR. Tänk på att även under IFR finns det minimala och markerade dimma kan utjämna en instrumentinriktning. Hur som helst ger det dig fortfarande ett solidt annat alternativ.

Du borde verkligen lära känna nödprocedurerna för öppenvattendukning och räddning enligt mina tidigare anteckningar.

Jag antar att du kommer att planera ett bränslestopp någonstans i Maine (strax innan du vänder ut över vatten). Det är ett ben som jag skulle vilja tackla med fulla tankar på något sätt. Tänk på 3,5-5 timmar i en bågskytt eller 172 kan vara en grusande uppgift. Det finns många tröttsamma faktorer här. Jag skulle försöka få planet och flyga bara i ditt område i 3,5 timmar (om du inte redan har det) för att se till att du känner dig bekväm att vara uppe i så länge.

Om du använder något digitalt som en iPad etc, är backupbatterier ett måste. Jag skulle till och med vara tillbaka på papperskartor för den här resan. GPS kan också vara en livsparare.

Jag skulle tro att tullen är en del hur inblandad men jag har aldrig flugit ut ur landet så jag vet inte, om du inte har det bör du titta på det och se till att det inte finns något du behöver göra före tid.

    
svaret ges 17.06.2015 22:24
4

Gör noggranna reservplaner för alla slags väderproblem som låg sikt eller hög vind. Har alltid en plats att landa och stanna över.

Se till att din nödsituatorn thingy är ny och fungerar.

Ha en liten överlevnadskit som innehåller matchningar.

Se till att du har en backupradio och GPS.

Personligen skulle jag, om jag flyger över Fundy Bay, ta med en A-B-syrehalt och flyga vid 15 000 fot under mitten. Om du gör det, kan du ganska mycket stanna inom sväng avstånd hela tiden. (Du vet bäst flygplanets bästa glidhastighet, eller hur?)

Förresten ser halsen utanför St Mary's Bay ganska illa ut för landfält, så du vill definitivt välja en plats i förväg.

... och kom ihåg att motorn alltid går hårdare över vatten: -)

    
svaret ges 17.06.2015 22:36

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Vilken tal som ska användas när man använder "hit terning" i förmåga beräkningar? How kan jag koppla om den här kretsen?