Varför används inte "canard" på kommersiella flygplan? [duplicera]
Från och med idag är det inga kommersiella flygplan med canard , medan De används på flera militära flygplan (som Rafale , Typhoon ).
Vidare, under körning ökar empennage som trycker på baksidan av flygplanet för att lägga upp ett tryck på hjul, och det var till exempel en stor designfel på Concorde :
Because of the way Concorde's delta-wing generated lift, the undercarriage had to be unusually strong. [...] Combined with the high airspeed at rotation (199 knots indicated airspeed), this increased the stresses on the main undercarriage in a way that was initially unexpected during the development and required a major redesign..
Jag känner att addind en mobil canard framför planet skulle hjälpa till att stiga upp näsan för att ta av.
Varför används inte "canards" på kommersiella flygplan?
Redigera om eventuell dubblett: Jag känner inte att det är en kopia av den här frågan eftersom" mitt "-plan skulle vara en tre-ytflygplan med en canard, en huvudvingning (inte delta men klassisk) och konventionellt svansplan. Canard skulle vara mobil och lägga till pitchkontroll.
1 svar
Tja-144 var ett exempel på ett flygplan som använde canards. Konstruktionskonfigurationen har tidigare föreslagits för stora transporter, såsom Boeings svåra Sonic Cruiser.
Och jag antar att om du anser att andra mindre flygplan, som Paiggio P.180 Avanti, för användning i del 121 och del 135, används den konfigurationen ofta.
Förmodligen den största orsaken är att det inte har varit ett pressande behov av att göra det, eller att kostnaderna för att överge all teknisk kunskapsbas till förmån för en helt ny design inte uppväger de potentiella fördelarna.
Läs andra frågor om taggar commercial-aviation canard Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna