How förbättrar Rapid Exit Taxiways flygplanets rörelser?

Jag har läst om Mumbai Airport (CSIA) (IATA: BOM ICAO: VABB). På den de nämna :

The airport has two intersecting runways. Both runways have been upgraded to Code F, which means they can accommodate larger aircraft like the Airbus A380. Following a presentation in March 2011 by UK’s air traffic service provider NATS on how the capacity of the airport can be increased, MIAL set a target of 48 aircraft movements an hour in an effort to reduce congestion at the airport. Both runways were operated simultaneously especially during peak hours to try and attain this target.MIAL scrapped simultaneous Cross-runway flight operations in mid-2013 after it found that single runway operations were more effective for increasing Aircraft movements per hour. Runway 14/32 is now used only when the main runway is unavailable due to maintenance or other reasons. The construction of new rapid exit taxiways helped in increasing flight handling capacity from 32 movements per hour to 44 in 2012.

Kan någon dela vad som är dessa snabba avslutningsbanor och hur hjälper de till att öka flyghanteringskapaciteten?

Jag såg OSM-sidan och kunde få det här -

Kanskekandethjälpatillattförklaravadsomberättasföross.Hargett/delatettmerdetaljeratdiagramsomjagkundehittafrånOSM.

Det skulle också vara trevligt om en skiss / skiss av hur dessa snabba taxibilar läggs på CSIA eller om det inte är ett diagram över någon flygplats som har liknande / fler / färre antal snabba avslutningsbanor skulle det vara bra för att förstå hur de arbetar.