Om motorns rotation var motsatt skulle det resultera i någon form av tryckbacker? [duplicera]

3

Jag menar att om du roterade propellern annars skulle det resultera i omvänd dragkraft. Jag undrar detta eftersom propellern måste rotera i en viss riktning för att producera dragkraft, men skulle lägga den omvänd eftersom en kraft för att stoppa flygplanet?

Och finns det här systemet med plan som har propellrar?

    
uppsättning Ethan 14.09.2015 02:23
källa

3 svar

7

Absolut, men som andra har sagt skulle det vara en mycket ineffektiv broms.

Det är mycket effektivare att bara rotera (eller "pitch") bladen i en beta (nollsteg-eller -platta) eller i ett negativt läge (omvänd tryck). Detta är en vanlig funktion på nästan alla turbopropmotorer och många stora, kraftfulla radiella motorer. Det verkar vara en framträdande funktion för små kolvflygplan, även om det fortfarande är sällsynt att se en liten kolvplan med en reverserande propellern. De existerar dock men de är mestadels havsplaner.

Titta på bilden som du angav, silver-kupolen från var propellbladet spirer är navets prop. Basen av blad "pluggar" in i denna nav och kan rotera genom ett visst område dikterad av en enhet som kallas en "guvernör". Piloten kan justera en propellerns kontroll (vanligtvis en del av gasreglaget eller spaken) som säger att regulatorn roterar bladen framåt eller bakåt. Under start startar piloten kraften framåt vilket berättar motorn att påskynda och berättar att propellrarna trycker på en hel del luft bakåt för framskjutning. När piloten drar denna motorvarv hela vägen tillbaka (på landningsbanan under landning), säger han att propellerbladet roterar i sina socklar och trycker framåt i stället för bakåt. Passagerare höra detta hända vid landning som ett högt brus i några sekunder när planet saktar ner på landningsbanan. Det känns som att piloten slår på bromsarna, men det är oftast propellerbladet som vrider sig i sina navuttag och trycker framåt för att sakta ner planet. Du kan också höra piloterna som justerar propellbladets tonhöjd för att styra taxihastigheten som du taxi runt flygplatsen, men det är inte så märkbart som landningsbullret.

Det är viktigt att inse att motorn alltid kommer att rotera propellern i samma riktning. Det stoppar inte och spinner sedan en annan riktning. Det enda som ändras är bladets "höjd" i sina navuttag.

Hoppas det hjälper.

    
svaret ges 14.09.2015 08:01
källa
10

Propellrarna är som flygblad. Precis som flygskenorna inte producerar användbar hiss om de flyger bakåt, producerar propellrarna inte dragkraft om de roteras i motsatt riktning.

Källa:www.quora.com

Detsägsattdetärmöjligtattfåomvänddrivkraftfrånpropellrarnagenomattangeennegativtonhöjd,somliknarflygplåtensomflugtsuppochner.

Källa: 12charlie.com

    
svaret ges 14.09.2015 02:34
källa
4

Propellern som snurrar i omvända skulle vara som att flyga en vinge bakåt ... det skulle inte vara effektivt, och det skulle nog inte uppnå mycket av någonting. (Takfläktar kan spinnas bakåt för att skapa en bris i motsatt riktning, men de är inte precis sofistikerade flygplåtar!)

Spinning av en motor bakåt händer inte eftersom du måste sluta och sedan vända riktningen av mycket massa - alldeles för mycket momentum för att vända rotationsriktningen om du inte tog lång tid att göra det.

När rekvisita går i motsatt riktning, kommer motorn & propellern fortsätter att snurra i samma riktning, men vinkeln på bladen ändras så att tryckvektorn nu är i motsatt riktning. Processen kan hända ganska snabbt, så du har en rimlig omedelbar omvänd dragkraft.

    
svaret ges 14.09.2015 02:34
källa

Läs andra frågor om taggar