Om du håller ett certifikat för sportpilot och vill uppgradera det till ett privatpilotcertifikat, är det bästa att använda kraven på Del 61 Subpart E . Alla de flygtider du loggade med ett Sport Pilot-certifikat gäller privat, men ytterligare timmar och typer av flygtider måste loggas.

Kraven för varje är omskriven nedan. Du måste logga in skillnaden, som är minst 20 timmar , inklusive ytterligare 5 timmars dubbla och 5 timmars solo. Det finns mycket mer än det jag hänvisar till nedan, men det här är grunderna.

Hur mycket av träningen måste återställas? Detta bör variera vildt från pilot till pilot. Du måste göra om träning som krävs för att uppfylla standarder. Om du övergår direkt, teoretiskt ingen, men det är troligt att en omskolning kommer att krävas.

Beroende på typen av flyginstruktörs certifikat? Ja. Om instruktören endast har ett certifikat för sportpilotinstruktörer kan ingen av de dubbla instruktions timmarna räknas för de privata piloten dubbeltimmar kriterierna. De är inte en "auktoriserad instruktör" för privata pilotbehörigheter. Om CFI hade ett CFI-flygcertifikat kommer de dubbla timmarna att arbeta mot idrottspiloten att räknas i förhållande till privata pilotens dubbla timmars krav.

Se Kärna INK Tolkning

Krävs för sport ( citering )

Krävs för privat ( citering )

Om du har valt en flygskola som driver ett Del 141-program, kommer du att göra det hela. Hurra!

Jag är CFI CFII MEI med över 8000 timmar dubbelt givet och direkt erfarenhet i detta förvirringsområde. Bara för att klargöra allt ovan i vad som är och inte. Det kommer ner till de typ av instruktör du fått din sport pilot utbildning från.

Om de är den traditionella CFI är det minst 20 timmars dubbla som du gjorde med dem. Om de var en Light Sport-klassad CFI kommer ingen av dina dubbla att räkna.

En annan stor oro är att du gör din privata pilotutbildning del 61 eller 141. Del 61 är det billigaste sättet att gå eftersom du får kredit för dina 20 (+) timmar dubbla du flög med en vanlig CFI. Men enligt del 141 anmäler du dig till en FAA-godkänd läroplan och du måste flyga hela programmet och ingen tidigare utbildning oberoende av vilken typ av instruktör som kan överföras. Detta överensstämmer med någon typ av 141-program, oavsett om det är IFR, Commercial, Multi, etc., kan nu tidigare inloggade erfarenheter räknas till ett Del 141-program.

Den ärliga sanning om 141 är bara en besparing gäller verkligen när du börjar från ett betyg och går direkt till nästa, vilken tid som helst som flyger över miniminivåerna från föregående rating eller mellan betyg kan tillämpas på nästa. Men det finns nu 141 program där ute som gör att du kan arbeta med en kombinerad certifiering där du arbetar på din privata och IFR samtidigt, det här har potential att vara en riktigt sparande för den karriärfokuserade studenten eller till och med någon som är inte karriärbunden men har åtagit sig att ha ett instrumentbetyg för säkerhet eller tillförlitligare resor.

För att lägga till några saker till egid svar finns det några specifika områden förutom bara det totala timmarskravet som inte krävs för en sportpilot, därför kanske inte ingått i träningen. En sportpilot skulle behöva kontrollera sina träningsloggar för att se om timmarna uppfyller de specifika kraven nedan.

1) Dubbel- och solo-längd på landsbygden

• PPL kräver 3 timmar dubbelt längdriktning; SPL kräver bara 2 timmar.
• PPL kräver 5 timmar solo längdåkning; SPL har inget specifikt krav på detta, bara 5 timmar totalt solo.

2) Solo-längd längd

Krav på landsvägssoloflyg är också olika. PPL kräver

§61.109 (a)(5)(ii) One solo cross country flight of 150 nautical miles total distance, with full-stop landings at three points, and one segment of the flight consisting of a straight-line distance of more than 50 nautical miles between the takeoff and landing locations*

SPL är endast 75nm totalt, två ben och ett ben över 25nm.

3) Solo landningar

PPL kräver

§61.109 (a)(5)(iii) Three takeoffs and three landings to a full stop (with each landing involving a flight in the traffic pattern) at an airport with an operating control tower.*

SPL anger inte ett antal solo-landningar utom i landsvägsfarten. Notera tornkravet. Det finns inga tornkrav för SPL om du inte har en kontrollerad luftrumstyp.

4) Nattflygning

Sportpiloter får inte flyga på natten, så det var nog inte med i träningen. Privat pilot kräver

§61.109 (a)(2) 3 hours of night flight training in a single-engine airplane that includes—

(i) One cross-country flight of over 100 nautical miles total distance; and

(ii) 10 takeoffs and 10 landings to a full stop (with each landing involving a flight in the traffic pattern) at an airport.

5) Instrumentflyg

Instrumentutbildning krävs inte för sportpiloter. Privat pilot kräver

§61.109 (a)(3) 3 hours of flight training in a single-engine airplane on the control and maneuvering of an airplane solely by reference to instruments, including straight and level flight, constant airspeed climbs and descents, turns to a heading, recovery from unusual flight attitudes, radio communications, and the use of navigation systems/facilities and radar services appropriate to instrument flight

6) Skriftligt test

Du måste också ta PPL-skriftlig tentamen som skiljer sig från SPL-examen.

7) Praktiskt test

Det praktiska testet kräver 3 timmars testprep med en CFI. Dessa måste utföras inom 2 månader efter provet, så de måste omställas.

* All betoning min.