How påverkar förändringen i flyghastigheten tonhöjd?

Hur exakt planerar du att öka hastighet ? Du kan lägga till dragkraft. Flygplanet är trimmat för en specifik flyghastighet (normal flygning antagen) så att den extra kraften kommer att introducera en stigning.

Om du vill öka hastigheten i flygplanet, trimmer du ner (motorns kraftkraftvektor roterar ner, krymper den vertikala komponenten och ökar horisontell, så konverterar mer motoreffekt för att förflytta rörelse och förlora lite lift) och lägg till kraft för att kompensera för hissförlusten.

Det följer att det finns ett optimalt: när det inte finns någon vertikal komponent, kan du inte öka framåtkomponenten i motorkraftvektorn. Men vid den tidpunkten har flygplanet redan omvandlats till en sten (ingen vertikal kraft = endast gravitation = fall).

Om du ökar hastigheten ökar du inte bara de aerodynamiska krafterna på svansen (om de lyfter eller sänker, spelar ingen roll), utan på vingen också. Flygplanets vikt kommer dock att vara densamma, dock om vi försummar bränslet som förbrukas under accelerationen.

Denna ökning i vingehissen måste kompenseras av flygplanets lägre tonhöjd, så svansytan kommer att se en minskning av angreppsvinkeln som mer än kompenserar för det ökade dynamiska trycket. Som ett resultat av en naturligt stabila flygplan kommer att uppleva en förändring av näsa upp tonhöjd när den accelereras.

För att trimma den nya hastigheten behöver hissböjningen flytta till en mer positiv inställning (= bakre kant ner).

Ett enkelt svar:

Normalt har vingen en uppåtgående kraft (lyft) och svansen har en (vanligtvis) nedåtgående kraft (negativ lyft om du vill). Så när flygplanet ökar flyghastigheten ökar viftens höjning och den vanligtvis nedåtgående höjden av svansen. Det finns andra faktorer som inkluderar motor- / prop orientering, masscentrum, och så vidare.

Problemet som klargör, alltid sant, är svarande, att lyftprofilen på vingen och svansen inte är densamma. Och det finns naturligtvis komplikationer från trimflikar och liknande.

Så när en designer anser tonhöjdsändringar med förändringar i flyghastigheten försöker de vanligtvis att minimera effekten för att åstadkomma longitudinell stabilitet. (Undantag kan vara fighter, aerobatic och fly-by-wire konfigurationer.) Ett annat normalt designmål är att ha en lägre angreppsvinkel på svansen än vingen. De kan bara vara identiska på mer än en punkt, om inte det finns en okonventionell eller aktiv flygkontroll.