Alla bilar fram till 1975 eller så använde ett tändsystem med punkttyp. Efter 1975 gick de flesta bilar till elektroniska tändsystem. I grund och botten var elektroniska tändningar "förbättrade poäng". Principerna var desamma och det förenklade tändsystemet.
Det grundläggande tändsystemet består av tändspolen, spetsar, kondensor, fördelare och tändstift. Ett ballastmotstånd kan också inkluderas i detta system. När alla dessa delar är anslutna och fungerar korrekt får vi den gnista som motorn behöver för att gå. Vad är dessa delar nu och vad gör de?
Översikt över delarna
Tändspole
Denna del gör högspänningen (upp till 40,000 XNUMX volt) för tändstiftet från den låga spänningen som matas till den av batteriet. Sättet som en tändspole fungerar ligger i de fysiska egenskaperna hos elektrisk ström. När en ström flyter genom en ledare genererar den ett magnetfält runt ledaren. Omvänt, när en ledare förflyttas genom ett magnetfält, kommer en spänning att induceras i ledaren. Spolen utnyttjar dessa induktansprinciper genom att linda en spole över toppen av en annan runt en järnkärna. Den förändrade spänningen i primärlindningen fungerar som den "rörelse" som krävs för att inducera en spänning i sekundärlindningen. Spänningen i endera lindningen är proportionell mot antalet spolar i induktorn; om det finns fler varv i sekundärutrymmet kommer dess inducerade spänning att vara högre än spänningen i det primära.
När punkterna stängs ökar strömmen genom spolens primär från noll till maximalt på ett exponentiellt sätt, snabbt först och saktar sedan ner när strömmen når sitt maximala värde. Vid låga motorvarvtal stängs punkterna tillräckligt länge för att strömmen ska nå en högre strömnivå. Vid högre hastigheter öppnas punkterna innan strömmen har tid att nå denna maximala nivå. Faktum är att vid mycket höga hastigheter kanske strömmen inte når en nivå som är tillräckligt hög för att ge tillräcklig gnista, och motorn börjar missa. Denna ström som går genom spolen bygger ett magnetfält runt spolen. När punkterna öppnas bryts strömmen genom spolen och fältet kollapsar. Det kollapsande fältet försöker behålla strömmen genom spolen. Utan kondensorn kommer spänningen att stiga till ett mycket högt värde vid punkterna och en bågning kommer att inträffa.
Poäng
Tändpunkter är en uppsättning elektriska kontakter som slår på och av spolen vid rätt tidpunkt. Spetsarna öppnas och stängs av den mekaniska verkan av fördelningsaxelns lober som trycker på dem. Poängen har ett tufft jobb och byter upp till åtta ampere ström många gånger per sekund vid motorvägshastighet. När motorhastigheten ökar minskar tändningssystemets effektivitet tack vare värmeproblem och grundläggande elektriska lagar. Denna minskande effektivitet har en allvarlig effekt på gnistspänningen och resulterar i dålig höghastighetsprestanda, ofullständig förbränning och andra körbarhetsproblem.
Kondensor
Samma induktansprinciper skapar ett slags paradox, för när punkterna öppnas och magnetfältet kollapsar, inducerar det också en ström i primärområdet. Det är inte så mycket eftersom det bara finns några lindningar i primären, men det räcker att hoppa över en liten luftspalt, som den mellan de just öppnande punkterna i distributören. Den lilla gnistan räcker för att erodera metall bort från punkterna och du kommer att "bränna" punkterna. Det förhindrar att punkterna bågar och förhindrar spolisolering genom att begränsa spänningshastigheten vid punkterna.
Förkopplingsmotstånd
Detta är ett elektriskt motstånd som kopplas in och ut ur matningsspänningen till tändspolen. Ballastmotståndet sänker spänningen efter att motorn startats för att minska slitaget på tändkomponenterna. Det gör också motorn mycket lättare att starta genom att effektivt fördubbla spänningen till tändspolen när motorn vevs. Inte alla biltillverkare använde ett ballastmotstånd i sina tändsystem, så du bör kontrollera om din gör det.
Byta ut punkterna
Nu när vi vet vad delarna är och vad de gör, låt oss prata om att ersätta dem. Det är väldigt enkelt att byta ut spetsarna och kondensorn. Allt du behöver för att byta ut punkterna är några grundläggande verktyg, en magnetisk skruvmejsel, avkänningsmätare och en uppehållsmätare.
Ta först bort de gamla punkterna och kondensorn. Använd en magnetisk skruvmejsel för att ta bort skruvarna. När du har tagit bort dem installerar du de nya men drar inte åt punkterna helt, snäpp dem bara. De flesta nya punkter kommer med en liten flaska fett. Se till att du rengör fördelarkammen och applicerar detta fett. Om det inte kom med fett, använd en liten kladd vit litiumfett. Detta förhindrar att gnuggblocket slits ut på en och en halv vecka.
Ställa in punktgapet
Att få det bästa avståndet mellan punkterna är viktigt för korrekt motorprestanda och tillförlitlighet. Ställ in punkterna för breda så att tändstiftet inte får tillräckligt med juice. Ställ dem för nära och motorn fungerar bra i några miles ... tills spetsarna bränns bortom användning.
De flesta bilar har en punktavstånd på cirka 0.019 ", eller tjockleken på en tändsticksbok. Vissa är högre eller lägre, så kontrollera din manual för att vara säker. För att mäta punktavståndet behöver du en uppsättning av måttmätare. Justera punkten gap är en enkel process, men det krävs lite övning för att få tag på att göra det ordentligt. Kontrollera först att gnidningsblocket ligger på en av kamlobernas högsta punkt. Om det inte är så måste du vända motorn lite för att vrida kammen.
När du väl har gnuggblocket ovanpå en lob kan du mäta punktgapet. Lossa skruven som håller den stationära punktfästet mot bottenplattan. Inte helt, bara tillräckligt så att du kan flytta fästet genom att sätta i en skruvmejselspets och vrida det Justering är en fråga om försök och fel. Flytta den stationära punkten lite om den var för nära, dra åt hållskruven (inte för hårt) och mät springan. Om det fortfarande inte är rätt, försök igen. Känselmätaren ska ha ett lätt drag när punkterna är rätt justerade. Det är här övning och tålamod kommer till nytta.
Dwell vinkel
Uppehållsvinkeln är antalet rotationsgrader hos kam / fördelare under vilken punkterna är stängda. Under varje rotation av kam / fördelare måste punkterna öppnas och stängas en gång för varje cylinder. Punkterna måste vara stängda tillräckligt länge för att spolens primära ström ska nå ett acceptabelt värde och öppna tillräckligt länge för att urladdas och producera en gnista.
Många mekaniker gillar att kontrollera uppehållsmätningen med en uppehållsmätare efter att ha ställt in poängen. Det finns några som säger att du inte behöver. Men det är ett bra sätt att kontrollera punktgapet och se till att det är rätt.
Det finns många mekaniker som sätter poängen genom att stanna ensam. Det är ett helt acceptabelt och exakt sätt att justera punkterna. Faktum är att de flesta GM-distributörskåp har en liten dörr som ger åtkomst till punkterna så att bostaden kan justeras medan motorn går. På motorer som inte har den åtkomst måste du vara lite mer kreativ. Vad vi gör är att ta bort alla tändstift från motorn, ställa in spetsarna, sätta på nyckeln och vrida motorn medan du justerar punkten. När den väl är inställd låser vi ner dem och avslutar inställningen.
När vi ställer in vistelsen ges specifikationen som ett intervall. Vi ställer alltid in boendet till den nedre änden av intervallet. På det sättet när punkterna slits förblir vistelsen inom räckhåll.
Det är det. Det är inte så svårt att göra. Och om din bil har dubbla poäng, var inte rädd. Behandla dem bara som enskilda punkter när du ställer in dem så går det bra.