Legeringar eller stål; vad är bäst för dig? Båda typerna har fördelar och nackdelar för olika typer av körning; men i allmänhet vill du ha stål, om du vill ha skönhet och prestanda, och om du vill ha tuffa, billiga, fula arbetshästar.
Lättmetallfälgar
Aluminiumfälgar är nu standard på de flesta bilar eftersom de erbjuder både kosmetiska och prestandafördelar. Till skillnad från stålhjul kan aluminiumlegeringar gjutas och bearbetas i många olika utföranden, vilket ger bilarna ett mycket mer individuellt utseende och erbjuder ägarna chansen att skräddarsy ännu mer. Aluminium / nickellegeringen är mycket lättare än stål och ger bättre rörlighet och bättre acceleration. En bil med legeringar på är i allmänhet mycket roligare att köra.
Legeringar tenderar att böjas lättare än stål under vägkollisioner och har en tendens att spricka om de är böjda för långt. I vilken utsträckning ett legeringshjul är böjligt eller sprött beror mycket på hur mycket nickel som läggs till aluminium för att göra legeringen - mer nickel tillför vikt och tenderar att göra legeringen sprött, mindre betyder ett lättare hjul som är mjukare och tenderar att böja lättare. Konstruktionsmetoder som gjutning eller trycksmide har också en effekt på legeringens hållfasthet.
Aluminiumfälgar kan poleras, målas, bearbetas eller kromas; olika ytbehandlingar bör tas om hand på olika sätt. De är också utsatta för en rad kosmetiska skador, såsom trottoarskrapor, saltvattenkorrosion och syrengöringsmedel.
Stålhjul
Vikten på hjul, däck, bromsar och rotorer kallas specifikt ”ofjädrad vikt” eftersom den inte dämpas av fjädrarna. Ofjädrad vikt har mycket mer effekt på hur bilen hanterar än en motsvarande vikt över fjädrarna, så att även en liten viktförändring kan ha stora effekter.
Stålhjul är tyngre än aluminium, så när du sätter stålhjul på en bil som har legerat hjul tenderar du att upptäcka att den extra vikten dämpar acceleration och smidighet, sänker bilens tyngdpunkt och i allmänhet får den att köra mer som en tank. Självklart kan detta vara oönskat för applikationer på sommaren, men på vintern kan effekten vara en betydande fysisk och psykologisk fördel. Tyngre hjul kommer att göra att däcken biter snön hårdare, och när man kör i snö kan det vara mycket bra att ha en bil med dämpad acceleration och smidighet, ett konstgjort lågt tyngdpunkt och en känsla av soliditet och tyngd.
Stålhjul är betydligt starkare än lättmetallfälgar. Det krävs en stor kraft för att böja stålhjul, och det är nästan omöjligt att knäcka dem. Med tanke på deras vanliga utilitaristiska utseende är de rent kosmetiska skadorna i allmänhet inte en stor fråga.
Det finns hjulöverdrag som du kan sätta på stål för att få dem att se ut som lättmetallfälgar; de kommer ofta på stål som säljs som OEM-val och kan också hittas online. Hjulskydd är ömtåliga, ser typ av ostliknande ut och hålls oftast av ett friktionsgrepp på fjäderstål som har en oroande tendens att lossna vid obekväma tider och rulla iväg.
Stål tillverkas vanligtvis bara i 16 ”storlekar eller mindre. Det finns väldigt få 17 ”stål där ute, men inte ett enda 18” stål som jag känner till. Jag skulle föreställa mig att ett 18 ”stål skulle vara löjligt tungt. Följaktligen innebär det ofta nedskärningar att sätta på stål. Vissa högpresterande bilar accepterar inte mindre hjul på grund av överdimensionerade bromsok eller andra upphängningsproblem.
Stål är vanligtvis också 75-80% billigare än lättmetallfälgar, vilket gör dem perfekta för en andra uppsättning och billiga att byta ut om de är hårt skadade.
Därför är legeringar av många skäl det enda valet när höga prestanda och / eller utseende är de kvaliteter du behöver. Stål är i allmänhet bättre för de dagliga förarna utan nonsens eller för alla bilar som inte behöver se snygga ut eller göra snygga manövrar eftersom de arbetar för att försörja sig. De är dock särskilt idealiska för den extra uppsättningen vinterhjul.