Could de flesta kommersiella jetmotorerna idag köra på etanol utan problem?

Även om turbiner kan utformas för att driva på etanol är det faktiskt ett elakt flygbränsle (det är egentligen ett elakt bränsle i allmänhet). Petroleumbaserat jetbränsle är fotogen av hög kvalitet som har smörjegenskaper, vilket etanol saknar och etanol har olika egenskaper vilket betyder att du inte kan hälla den och använda den som en ersättning.

Vissa problem med etanol som bränsle är:

• Det är ett lösningsmedel som löser upp vissa typer av tätningar och slangar
• Det avdunstar mycket lätt och kan orsaka ånglås
• Det är hygroskopiskt , vilket betyder att det lockar och blandar med vatten mycket lätt. Vattenförorening skulle inte lösa sig till den lägsta punkten, utan att den skulle avbrytas med bränslet
• Den har betydligt mindre lagrad energi per viktenhet. Jetbränsle har en energitäthet på 46 MJ / kg (megajoules per kilo) och ren etanol har 26,4 MJ / kg; det är bara 57% av energitätheten hos jetbränslet! Även om en stråle kunde bränna den med maximal effektivitet skulle det komma drygt hälften av oomph från den.

Det finns biobränslebyten för jet (och diesel) bränslen baserade på oljeväxter som rapsfrö ( canola ), palmolja etc. Dessa bearbetas för att avlägsna deras OH-atomer genom att använda omförestring för att skapa bränslen som är nästan identiska kemiskt. Att modifiera jets för att använda etanol skulle vara enormt dyrt om det även är möjligt att göra, så det är ingen mening att det finns en lämplig ersättning.

Poängen är faktiskt mycket, men eftersom grödobaserade biobränslen aldrig kommer att ersätta petroleum. Det är helt enkelt inte tillräckligt med grödor som odlas för att mata människor och motorer samtidigt, även om vi använde alla jordbruksgrödor för att odla biobränslegrödor istället för matgrödor, skulle vi fortfarande inte ha tillräckligt med att ersätta fossila bränslen. Vi har tillräckligt med problem med att mata människor redan, och biobränslen är inte till hjälp. Biobränslen baserade på icke-livsmedelsgrödor från marginaler kan ibland bli ekonomiskt lönsamma och delvis ersätta petroleumbränslen.

Efter någon sökning hittade jag en länk till en artikel jag skrev på biobränslen för AOPA UK Magazine som går in mer i detalj om biobränslen.

Ja, jet / turbinmotorer kan köras på etanol ... men etanol har bara 60% av energiinnehållet per massenhet Jet-A-bränsle vilket innebär att du måste använda 67% mer av det för att få samma energiproduktion.

Du måste öka det extra bränslet som transporteras (på grund av att du måste flyga runt mycket lågdensitetsbränsle) av varje flygplan med ganska marginell om du skulle bränna dem med etanol.

Alternativ energianvändning för turbinmotorer har studerats i stor utsträckning. Problemet är alltid att de packar mycket mindre energitäthet än Jet-A, vilket gör dem obehagliga.

Den raka omvandlingen av bränsle till gasmotorer är en förändring av luft / bränsleförhållande. Andra faktorer kommer till spel som bränsleförsörjning, smörjning, korrosion etc. Det här är ett icke-problem i de bilar jag har konverterat. En aspekt som bör behandlas här är kraftförhållandet mellan det resulterande systemet. Du kan göra mer kraft i en bil med samma motor genom att byta till etanol. Ja, du måste fylla upp oftare. Ja, det kan vara något med sälar i äldre bilar. Bottom line: det är snabbare, billigare och utblåsningen stinker inte. Det finns en ny teknik för att göra etanol utvecklad av forskare vid Oak Ridge National Laboratory som omvandlar industriell rökstoftillförsel till etanol. Det här är en ny källa till bränsle som rensar föroreningar vid källan, samtidigt som det ger ett mindre förorenande bränsle för användning. Ingen spannmål involverade så att det inte fanns någon påverkan på livsmedelskällor. NASA kör test på ett nytt biobränsle från falskt lin. De blå änglarna flyger 50/50 med de här nya grejerna. Sjöfarten ska byta över 2030. Jag kräver att det ska ske snabbare. Alla som är intresserade av biobränslen bör kolla in det. Anläggningen har aldrig fötts upp för bränsleproduktion så det finns en möjlighet. Intressant sidnot, området kring Fukushima planteras med grejerna. Genetiska mutationer har sannolikt inträffat. Bland dessa mutationer kommer det att vara något som påverkar bränsleproduktionskapaciteten.

NEJ! Både som ursprungligen frågade och reviderad. NEJ!

Underhåll? Jetmotorer är SMÖRADE med deras BRÄNSLE. Etanol har inte den nödvändiga viskositeten och smörjningen för att skydda de rörliga ytorna. Vad sägs om byte efter varje flygning!

Hög-bypass-fläkten på framsidan av motorn kräver en viss mängd axelhästkraft som levereras från "Jet" -delen på baksidan. De befintliga bränsleledningarna kan inte leverera tillräckligt med etanol för att uppnå full effekt eller topp effektivitet.

Brinnande etanol kommer att kräva ombyggnad, inte begränsad till:

• smörjpumpar med recirkulerande olja
• oljekylare (vilket ökar drag)
• större bränsleledningar
• Etanol säkra förseglingar

Etanolens lägre densitet ensam hindrar inte dess användning eftersom de allra flesta kommersiella slagsmålen inte tar slut med fullt bränsle och som sådan har alltid varit tillgänglig extra volym. Men de längsta direktflygningarna, som t.ex. L.A. till Sydney, kommer att kräva ett bränslestopp. Att lägga till extra landningar och startar på befintliga sträckor samt bränsledepoter definierar nästan ordet problem.

Etanol? NEJ!

Jordnötsolja? Ja