Vad kan orsaka ojämna bränslenivåer i en Cessna 172?

Navigera dina svar
14

Jag gick för en 1,5 timmars flygning i en 1977 Cessna 172N, med flera start och landningar. Jag var ensam. När jag lämnade hade jag 18 gallon i varje tank. När jag kom tillbaka hade jag 15 liter i vänster tank och 10 i rätt tank.

Varför var det en sådan skillnad? Är detta alls farligt? Varför har den rätta tanken mindre?

    
uppsättning Peter 30.05.2014 23:03

4 svar

24

Konsulterar din praktiska POH (eller en för en 172N som jag har gått upp) hittar du bränslesystemschemat ser ut som det nedan (klicka för att förstora - de flesta högvärdiga gravitetsmatade bränslesystem är lika). <

SådetfinnsettantalsättattdukanslutamedojämnbränsleförbränningmeddennaVVS.
Devanligasteär:

  • (Okoordinerad)Slår
    Omduflygermassoravvänstratrafikmönster(elleromdugörmycketvänstrasvängaravnågonannananledning)betyderdetattdinvänstravingeäroftalägre,ochtyngdkraftsförmånerdrarbränslefråndenhögratanken.(Observeraattdetintebehövervaraentur-förlängdaslipsarkanocksåorsakaojämntbränsleflöde.)
    Omjagvartvungenattgissa,skullejagsägaattdethärförmodligenärdinskyldige.Vardumycketvänstersväng?

  • Tryck
    Bränsletankröretpåvänstratankenvettermotvinden-dethärtryckerförstdenvänstratankenförst(ochdenhögratankengenomandningsröretsomförbinderdetvå)-detärliteextrauppmuntranattbränsletlämnartankarnaochströmmerinimotorn.Ivissaflygplanlederdettillattdenvänstratankendränerassnabbare(eftersomdenliggervidettnågothögrelufttryckänrätttank)-detkanblisärskiltuttalatomandningsröretmellandetvåtankarnaärblockerat.

  • Olikablockeringar
    Ettpartielltblockeringinågonavtankbränsleledningarna,bränsleledningsventilen,ventilationsventilenellerandningsledningenmellandetvåtankarnakanteoretisktorsakaojämnbränsleförbränning(ventilations-/andningsblåsningarnaärettspecielltfallav"tryck" från (2 ) ovan).

  • Pilotfel
    Det är möjligt att placera bränsleväljaren på ett sådant sätt att du får tillräckligt med bränsleflöde för att köra motorn, men en tank är mer begränsad än den andra.
    Detta är osannolikt om flygplanet är ordentligt underhållet (bränsleväljaren ska ha fina identifierbara spärrar som den klickar på och låter dig veta att den är på plats).

    • För mer information om orsaker till ojämn bränsleförbränning (och tips för felsökning av det med din mekaniker) kolla in Cessna Pilot Association Technote 003 .

    Är ojämnt bränsle farligt? Kanske.
    Det är verkligen något du bör vara medveten om (del av varför du vill att dina bränslemätare ska vara åtminstone något exakt är så att du kan berätta om bränslet brinner är ojämnt i flyg och korrigerar det genom att byta till fylligare tank kort).

    Ojämn bränsleförbränning kan vara en irritation (en skillnad på 5 liter är ungefär 30 kg - potentiellt nog att märka på kontrollerna), men det kan också vara en säkerhetsrisk: Om du får göra okorrigerade kan du teoretiskt få dig i en situation där rätt bränsletank är tom, och i en brant nog vänster vändning får du inte tillräckligt med tryck från gravitationen för att få bränsle från den vänstra tanken till motorn.

    I ett extrema fall kan din högra tank vara tom och din vänstra tank kan vara så låg att du avporterar bränsleupphämtningsröret i en tur, vilket kan leda till att inducerad bränslehushåller ("den bullriga delen av planet blir tyst tills du vetter på vingarna ").

        
    svaret ges 30.05.2014 23:49
    8

    Jag frågade min instruktör och det var hans svar!

    The Nefarious Skyhawk Gas Gremlin!

    Fakta: När ett högvingsplan (som Cessna 172 eller Cessna 150) flyger på ett träningsflyg med bromsväljaren i läget "Båda" (C150 är bränsleventilerna alltid i "båda" positionen - även när "av") med en primärflygstudent vid kontrollerna, kommer planet nästan alltid att landa med mer bränsle i rätt tank än till vänster (men samma plan kan ibland landa med mer bränsle i vänster tank med en lite mer erfaren student, eller - så småningom - med lika balanserade bränsletankar).

    "Varför är det här?" du frågar. "Hur kan det vara såhär?" du kräver att veta! Jag frågar alla mina elever här, men jag försöker inte ge dem svaret. Svaret är helt uppenbart när de har flugit ett tag. När de förstår de mest grundläggande grunderna i flygningen, kommer de att kunna berätta hemligheten för "The Nefarious Skyhawk Gas Gremlin". (Men en gång i taget är en CFI tvungen att påpeka det självklara).

    VAD DET ÄR INTE:

    Det är inte på grund av ett designfel i Cessna.

    Det är inte på grund av en obstruktion i bränsleledningen eller ventilen (medan det är möjligt, är detta sällsynta obstrueringsproblem inte grovt i det nästan universella "Gas Gremlin" -fenomenet).

    Det är inte på grund av svängningar och banker under flygningen.

    Ett flygplan kan göra branta varv hela dagen lång; slingor, vingar och valsrullar, ad infinitum, med brännarväljaren i "båda" positionen och har aldrig bränsleobalans. Men ett enkelt träningsflygning leder vanligtvis till mer bränsle i rätt tank än vänster.

    VAD ÄR ÅRSAKEN?

    Hint, svaret är relaterat till CFI: s ursprungliga kallelse i sin naturliga miljö.

    Orsaken avslöjas, inte av den tillförlitliga flygmekanikern eller av den psykiska luftfartskonsulten utan av den enklaste indikatorn som finns i alla flygplan: Slip / glidkulan. Kraften som får bollen att dras till höger om det krökta glasröret under start, klättring och kraftpåverkan, är samma kraft som drar bränslet från vänster tank till höger vevtank.

    Det här är också ursprunget till CFI: s inhemska kallelse i sin naturliga miljö "..." RÄTT RUDDER! RÄTTARE RUDER! RÄTTARE RUDDER! ... STEG PÅ BALLET !!! "

    Obs! Detta obalanserade bränsleförhållande kommer också att orsakas när även den mest erfarna piloten övar sidoklipp och framåtriktningar. Men det här är okej, och framkallar bara ett tyst leende från CFI.

    JT Rairigh, CFII, MEI, Helikopter, A & P / IA

        
    svaret ges 04.05.2016 18:55
    1

    Jag har en f-modell 172 och som med de flesta alla skyhawks har jag bränsleobalansproblemet också. Jag fann att i Cessna Service manualen har bränsleventilen mycket specifika mätningar, den ska ställas in med endast 1/32 "+ eller - toleranser. Min 1965 172 visar att den är 4 5/8" nere och 1 3 / 16 "bakom stutet. Jag kan berätta för dig av erfarenhet det gör en anmärkningsvärd skillnad om den inte är placerad per specifikationerna. Vid korrekt inställning minimeras skillnaden till 2 gallons och alltid mindre i rätt tank! Medan det finns allot att säga om samordnat flyg som är involverat som en del av problemet, har jag alltid varit väldigt flitig att ha bollen centrerad och fann att det inte gjorde någon skillnad i obalansen. Men ventilationspositionen gör det säkert.

        
    svaret ges 31.05.2017 22:40
    0

    Det här är en liten skillnad i en tank som är ganska svår att mäta noggrant: den är bred, kort, 2 meter i luften, fyllmedelshålet är i ena änden och det är på en motsats som är ganska känslig för vinkeln på trottoaren.

    Om du nästan (NER) brinner från en tank, har du anledning att se din mekaniker och prova bränsleledningarna för blockering.

    Viktskillnaden påverkar inte ditt flyg. Om en tank är tom och den andra är nästan full kan du banka något till den där sidan, men Cessnas kan enkelt hantera 800 pund som hänger på vingsstången.

        
    svaret ges 01.06.2014 03:32

    Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

    Hur kan jag förnya mitt italienska pass utomlands? Vad exakt betraktas som "instrument tid" för ett instrument betyg?