Jag har läst i flera källor att du ska logga in instrumenttid när du inte kan orientera flygplanet utifrån, visuella signaler ensamma. Detta verkar tydligt nog. Men jag har också läst att ungefär 10% av flygtiden ska vara på instrument. Instrumentkraven kräver nu 40 timmar på instrument eller dåliga siktförhållanden, så kan vi utgå ifrån att piloter skulle få sin betyg efter ca 40x400 = 16.000 timmar? Är denna uppskattning ungefär korrekt? Också, kräver hela tiden en instruktör?
Jag tror att du sammanfaller två olika saker. De flesta IFR-nominerade piloter har mycket lite aktuell instrumenttid. Till och med flygbolag piloter som flyger i alla slags väder har en låg andel av sin tid i molnen. Mycket av det har att göra med var de flyger på över 30 000 "de är ofta över molnen. Jag skulle kunna föreställa mig att det varierar mycket med den typ av flygning som den kommersiella piloten gör. En godshanterare i nordöstra har förmodligen mycket mer instrument tid än en i Arizona. På samma sätt kan någon som flyger sina små flygplan mycket på affärer ha relativt mer aktuell instrumenttid helt enkelt för att de ska flyga i vädret istället för över det.
Om du tittar på instrumentkraven i CFR Part 61, säger utbildningskraven för instrumentet "... timmar med instrumentutbildning med en begränsningsanordning ...". Så det är möjligt att få ditt instrumentbetyg med 40 timmars flygning "under huven" och aldrig flyga under aktuella instrumentförhållanden. (Du kan också få några timmar i en flygsimulator.) Och när du tar ditt praktiska test för dessa betyg, kommer du att flyga under huven och inte i de aktuella instrumentförhållandena.
Samma språk används också i Kommersiell betyg. Faktum är att du kan ha en CFI som aldrig har flugit i själva instrumentet. Vill lära dig hur man flyger IFR!
För att få ett instrumentbetyg behöver du 40 timmars huvtid. Endast 15 timmar krävs för att vara med en instruktör. Massor av människor sparar pengar på deras betyg genom att flyga med en pilotvän eller medstudent.
När du har ditt instrumentbetyg måste du behålla valuta genom att flyga 6 metoder, hållmönster och spårningskurser i de aktuella instrumentförhållandena eller med en begränsningsanordning. Om du lyssnar på radion på en trevlig helg kommer du att höra många piloter som begär praktikmetoder för att upprätthålla valuta. Vanligtvis flyger de med en vän snarare än en instruktör.
Instrumenttiden är, som du säger, när flygningen utförs enbart med hänvisning till instrument. Detta kan vidare brytas ner i faktisk och simulerad tid. Faktisk tid är när du flyger i moln eller synlighet under VFR-minimum och kan inte navigera med visuella referenser. Simulerad tid är när du artificiellt begränsar din utsiktsvy och kräver en säkerhetspilot.
Regeln på 10% är en tumregel för vilken instrumenttid du kan se under normal flygning. Det gäller inte träning. Under träning kan du flyga 95% av din tid som simulerat instrument (allt utom taxi, start och landning). För den här gången behöver du bara en annan nominell pilot som kan vara en säkerhetspilot. Det behöver inte vara en instruktör.
Om du har ett privat pilotbetyg och inget annat kan du få ett instrumentbetyg i tiotals timmar, inte hundratals eller tusentals timmar.
Läs andra frågor om taggar flight-training logging instrument-flight-rules Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna