In vilka villkor används APU i midair?

14

Under flygning ger motorer all nödvändig energi (blöderluft, hydraul och el). Så APU-enheten kan stängas kort efter att motorerna är igång. Men jag föreställer mig att starta APU i midair är ett välkänt förfarande eftersom:

  • Jag förstår att det är vanligt att starta APU när motorerna fortfarande körs, med svaren på detta fråga (även om det görs när flygplanet har landat)
  • I US Airways 1549 startades APU i midair [1]

Hur används APU i midair? När startar / stänger du av när flygplanet inte är på marken?

Vid behov kan svaren vara begränsade till flyglinjer.

[1] NTSB-rapport s.19

    
uppsättning Manu H 28.09.2015 10:44

3 svar

32

Detta svar gäller för AVRO RJ (BAe 146), för det här är det flygplan jag har flugit. Andra flygplan kan eller inte ha liknande egenskaper / problem / begränsningar.

Skäl till APU-användning i mitten av luften

  • För start , kan APU-luftluften användas för att leverera kabinens lufttrycksystem för att minska belastningen på motorerna. Detta leder till en signifikant minskning av banbanans längd som krävs. Detta används rutinmässigt på korta banor.
  • Liknande anledning för landningen , där det krävs en hög stigningsgradient för den missade tillvägagångssättet. Till exempel i bergsområden eller i kombination med isbildning, där användningen av luftblåsningsluft är begränsad, kan APU-blödningsluften mata hyttens trycksättning.
  • Under flygningen , när det gäller isbildning. Liknande anledning som ovan. Luftkammarens anti-isbildning system använder så mycket blödningsluft, det finns inte mycket kvar för hyttpressning (eller omvänd). Om APU-luftluften används för att trycka på hytten, förbättras den (redan låga) stigningen.
  • Under flygningen , i händelse av generatorns fel. Generatorn av APU kan ersätta en felaktig generator för en motor.
  • För att spara motorlivet . Om APU-blödningsluft (- till trycksatt hytt) används för normal start, kommer toppmotorens temperaturer att vara lägre vid start. Detta ökar motorlivet eftersom toppmotortemperaturen är huvudfaktorn för motorlivet. Det är betydligt billigare att ersätta en APU än en motor.

I alla ovanstående fall finns det begränsningar för APU: s verksamhet. Den får inte lysa upp över 15 000 ft eller drift över 25 000 ft är inte tillåtet eller rekommenderas inte. Allmänna driftsregler för APU (sunt förnuft vid användning av turbiner) rekommenderar att du använder blötsluft endast efter några minuters uppvärmning efter start. På samma sätt, vid avstängning, bör den lämnas utan belastning att svalna i några minuter innan den stängs av. Exakta tidpunkter skiljer sig mycket mellan APU-modeller.

Förfaranden

  • Innan start, Om API: n inte används under klättring stängs APU normalt av under taxinkontroll. Om piloter väljer att använda APU under stigning, startar den under normal motorstart. I detta fall används APU-blödningsluften för att mata hyttens trycksättning.
  • Efter start beroende på APU-modellen (och följande flygprocedurer) är APU-användningen begränsad till en angiven tid eller höjd. Innan du når gränsen måste APU stängas av. (kabinluftsbyte till motorns blöda luft, avkylningsperioden för APU, avstängning)
  • Under flygningen Vid ett tekniskt problem eller nödläge, kommer den onormala checklistan att föreslå eller diktera användningen av APU för resten av flygningen. Till exempel: Ett generatorproblem, ersätter APU-generatorn den felaktiga generatorn. Detta kan innebära gränser för flyghöjd och längd.
  • Innan landning Vanligtvis efter att ha passerat 10 000 fot, startar APU-enheten och innan de slutliga kontrollerna byts till hyttens trycksättningssystem.
svaret ges 28.09.2015 12:48
9

Auxiliary Power Units (APU) är små gasturbinmotorer som används främst under flygplanets markdrift för att tillhandahålla elkraft, luftkonditionering mm och att starta huvudmotorerna.

Under flygningen kan APU: erna användas för följande:

  • APU: erna kan användas för att tillhandahålla backupelektronik vid drift under flygning, om huvudförsörjningen misslyckas (eller inte kan tillgodose efterfrågan)
  • De kan också användas för att minska belastningen på huvudmotorerna när kraven är höga (t.ex. i heta och höga förhållanden).
  • Vid en nödsituation under flygningen kan de användas för att starta motorerna. (Obs: Motorerna kan startas i mitten av luften med antingen korsluft eller vindkraft).

En annan sak är att även om APUen misslyckas, kan de flesta flygplan fungera utan problem med Ram Air Turbines (RAT).

    
svaret ges 28.09.2015 13:18
2

Om det finns ett generatorfel i en motor (eller ett motorproblem), kan APU startas för att ge ström om den totala efterfrågan överstiger kapaciteten hos de återstående motorns generatorer.

    
svaret ges 28.09.2015 12:49