Detta svar gäller för AVRO RJ (BAe 146), för det här är det flygplan jag har flugit. Andra flygplan kan eller inte ha liknande egenskaper / problem / begränsningar.
Skäl till APU-användning i mitten av luften
- För start , kan APU-luftluften användas för att leverera kabinens lufttrycksystem för att minska belastningen på motorerna. Detta leder till en signifikant minskning av banbanans längd som krävs. Detta används rutinmässigt på korta banor.
- Liknande anledning för landningen , där det krävs en hög stigningsgradient för den missade tillvägagångssättet. Till exempel i bergsområden eller i kombination med isbildning, där användningen av luftblåsningsluft är begränsad, kan APU-blödningsluften mata hyttens trycksättning.
- Under flygningen , när det gäller isbildning. Liknande anledning som ovan. Luftkammarens anti-isbildning system använder så mycket blödningsluft, det finns inte mycket kvar för hyttpressning (eller omvänd). Om APU-luftluften används för att trycka på hytten, förbättras den (redan låga) stigningen.
- Under flygningen , i händelse av generatorns fel. Generatorn av APU kan ersätta en felaktig generator för en motor.
- För att spara motorlivet . Om APU-blödningsluft (- till trycksatt hytt) används för normal start, kommer toppmotorens temperaturer att vara lägre vid start. Detta ökar motorlivet eftersom toppmotortemperaturen är huvudfaktorn för motorlivet. Det är betydligt billigare att ersätta en APU än en motor.
I alla ovanstående fall finns det begränsningar för APU: s verksamhet. Den får inte lysa upp över 15 000 ft eller drift över 25 000 ft är inte tillåtet eller rekommenderas inte. Allmänna driftsregler för APU (sunt förnuft vid användning av turbiner) rekommenderar att du använder blötsluft endast efter några minuters uppvärmning efter start. På samma sätt, vid avstängning, bör den lämnas utan belastning att svalna i några minuter innan den stängs av. Exakta tidpunkter skiljer sig mycket mellan APU-modeller.
Förfaranden
- Innan start, Om API: n inte används under klättring stängs APU normalt av under taxinkontroll. Om piloter väljer att använda APU under stigning, startar den under normal motorstart. I detta fall används APU-blödningsluften för att mata hyttens trycksättning.
- Efter start beroende på APU-modellen (och följande flygprocedurer) är APU-användningen begränsad till en angiven tid eller höjd. Innan du når gränsen måste APU stängas av. (kabinluftsbyte till motorns blöda luft, avkylningsperioden för APU, avstängning)
- Under flygningen Vid ett tekniskt problem eller nödläge, kommer den onormala checklistan att föreslå eller diktera användningen av APU för resten av flygningen. Till exempel: Ett generatorproblem, ersätter APU-generatorn den felaktiga generatorn. Detta kan innebära gränser för flyghöjd och längd.
- Innan landning Vanligtvis efter att ha passerat 10 000 fot, startar APU-enheten och innan de slutliga kontrollerna byts till hyttens trycksättningssystem.