I cockpit i varje plan som jag är medveten om finns det en kompass någonstans. Det är den enklaste formen av en magnetisk kompass, som liknar "kompassen i vatten" som du beskrev. På grund av fysiken kommer en kompass att leda eller försvaga när ett flygplan vänder sig, därför är det mycket svårt att uppnå en exakt rubrik. Men du kan använda den för att peka på flygplanet i allmän riktning (inom 10 ~ 20 grader jag skulle säga), och det är väldigt användbart när inget i din cockpit fungerar.
Observera också att vakuumpumpen inte kräver att el ska fungera. Därför drivs den horisontella lägesindikatorn (HSI) och svängkoordinatorn vanligtvis av olika källor. Båda behöver ett snurrande gyroskop för att fungera. En drivs elektriskt och den andra med vakuum. Det här är avsiktligt: om ett totalt elavbrott eller ett vakuumpumpfel uppstår, kan det återstående instrumentet ge svänginformation. Bara när du misslyckas av båda systemen (ovanligt sällsynt), kommer du att förlora all turinformation.
Av samma anledning är den primära inställningsindikatorn vakuumdriven och säkerhetskopieringsindikatorn är elektriskt driven.
Den utbredda av surfplattformen har lett till att program som fungerar som backupinstrument också. Ansökan är inte certifierad av luftfartsmyndigheterna att ersätta instrumentet ombord (vid tiden). Men mer än en pilot har hävdat att det räddade sitt liv genom att ge kritisk situation medvetenhet under ett elektriskt fel.
I ett avancerat flygplan, till exempel flygplan, är systemen inte bara överflödiga utan också utformade så att ett enda problem inte skulle påverka båda systemen. Exempelvis dirigeras styrkablarna på kapteinsidan och copilotsidan på ett annat sätt, vilket gör ett fullständigt fel extremt osannolikt.